沙特欲用紅海港口群緩解荷姆茲危機，聯手航運巨頭新增國際運輸線

在當前中東地區地緣政治局勢維持緊張態勢的背景下，伊朗對荷姆茲海峽的封鎖正促使沙特大力升級其海灣沿岸的港口和海運路線的承運能力，旨在使其成為全球貿易的新樞紐。

巨頭加碼：

吉達港新增兩條國際航線

沙烏地阿拉伯港務局（Mawani）近日宣布與航運巨頭馬士基和赫伯羅特合作，在紅海沿岸的核心港口之一——吉達港新增兩條海運航線。

新增航線包括馬士基AE19航線和赫伯羅特SE4航線，每條航線運力約為1.7萬標準箱（TEU），預計將顯著提升吉達港的運營效率並大大強化沙特與全球市場的海上連通性。

通過這些航線，吉達伊斯蘭港將連接九個主要國際及區域港口，包括中國天津、青島、寧波、上海；韓國釜山；馬來西亞丹戎帕拉帕斯；以及新加坡。

戰略調整：

沙特阿美啟用紅海出口通道

沙特能源巨頭沙特阿美公司最近透露了其出口戰略的重大轉變，確認其部分原油出口現已改道至紅海沿岸的延布港。

沙特此次戰略調整依託於沙特港務局所運營的綜合港口網絡，該網絡是保障石油及生存必需品穩定運輸的生命線。同時，由於沙特地處連接亞、歐、非三洲的戰略位置，更強化了其港口網絡對於全球貿易的重要支撐作用。

另外，該海運網絡還延伸至地中海西部和東部的戰略樞紐，並覆蓋途經好望角到達南非的航線，增強了洲際貨物運輸的靈活性。

核心門戶：

吉達港與延布港引領西部海運網絡

吉達港是沙特的主要海上門戶之一，也是紅海沿岸最大的樞紐港口。該港坐落於世界上最重要之一的海運走廊，是連接亞洲、歐洲和非洲貿易的關鍵紐帶。

吉達港佔地約12.5平方公裡，擁有62個泊位及兩個專用貨櫃碼頭，能夠容納運力高達19800標準箱的船舶。其年貨物吞吐量超過1.3億噸，約佔沙特海運貿易總量的75%。

延布港則是沙特西海岸最古老的港口之一，是繼吉達之後該國第二大海上門戶。該港口通過現代化公路網絡與麥地那和麥加相連，凸顯了其在紅海港口體系中的戰略地位。

沙特港務局已投入超270億沙特裡亞爾（約合72億美元），用於升級全國主要港口的基礎設施，並建立20個綜合性的全球物流區。同時，這些港口正持續擴建並引入智能系統與自動化技術，以提升貨物裝卸、倉儲、清關及船舶服務效率。

物流專家Hassan Al-Halil指出，沙特港口因毗鄰國際航運主幹道而享有獨特地理優勢。這種區位優勢使其能以更短航程連接亞洲、歐洲和非洲，為沙特成為全球物流的中轉中心創造了可能。

Al-Halil強調，吉達港長期以來一直是沙特的主要商業門戶，因而在處理貨櫃運輸方面擁有豐富的運營經驗。

但同時他也表示，要成為全球貿易樞紐僅靠地理位置是不夠的，高效的海關程序和清關流程、服務巨型船舶的能力，以及物流工業區與港口的一體化同樣重要。此外，港口、公路網絡與鐵路基礎設施的無縫銜接也需得到重視。

沙特長期以來一直在投資建設可用於減少對荷姆茲海峽依賴的基礎設施，其中一個支柱項目是將石油從該國東部油田運輸至紅海沿岸的東西向輸油管道。

該管道日輸油能力約為500萬桶，緊急情況下可提升至約700萬桶。

Al-Halil強調，延布港承擔著沙特能源出口的戰略安全閥角色。該港口每天可通過紅海出口400萬至500萬桶石油，確保即使荷姆茲海峽的航運路線中斷也能維持重要石油能源輸出。

面向未來：

非油貿易與區域中轉的機遇

此外，對紅海港口日益增長的關注，也可能惠及沙特的非石油貿易。如果全球航運日益將紅海視為更安全、更穩定的貿易走廊，那麼吉達港和延布港等港口的貨櫃和貨物吞吐量可能會大幅增加。

如果沙特港口成為亞洲商品進入中東和非洲的分銷中心，這種轉變可能推動沙特再出口活動大量增加。另一方面，這也將刺激倉儲、裝卸和配送等物流服務的發展，並增加對沙特境內陸路運輸的需求。

隨著港口基礎設施持續完善及公路和鐵路網絡不斷延伸，沙特有望逐步從單純的目的地市場轉型為區域貨物物流體系的核心中轉點。

因此，全球貿易向紅海更廣泛轉移可能會加速沙特非石油貿易的擴張，並助力其成為連接三大洲的全球物流樞紐的願景。

儘管在短期內，改道至紅海航運路線的物流成本將不可避免地出現小幅上漲。但不可否認，在區域地緣政治局勢動蕩之下，沙特的西部港口正幫助國際物流實現更安全的海上交通，從而保障全球能源運輸和供應鏈安全。