韓國審計監察委員會（BAI）最新發布的報告顯示，2024年濟州航空7C2216航班空難事故中起到致命後果作用的混凝土基座，是為了節省施工成本而修建的。
2024年12月29日，濟州航空7C2216航班在務安國際機場緊急降落時，以機腹著陸的方式高速衝出跑道並與安裝導航系統天線的混凝土基座發生衝撞，導致飛機劇烈爆炸並燃燒，機上181人中僅2人倖存。
最新的報告顯示，務安國際機場跑道末端安全區所在的地形是傾斜的，相關部門沒有選擇平整該區域，因為這將需要大量的土方工程和更高的支出，而是選擇將定位器安裝在跑道末端的混凝土基座上。
報告稱，這減少了所需的土方量，從而節省了成本。由此產生的與跑道最高點的高度差隨後通過建造基座機構來解決，之後又用混凝土加固了基座。
報告稱，該基座在2003年未經適當風險評估便獲得批准，韓國機場公社後來於2007年因對其結構存在擔憂而要求進行審查。然而，該結構並未進行任何實質性的改進以確保更高的安全性。2019年，該基座在機場現代化改造過程中使用混凝土進行加固。
此外報告指出，這一問題並非局限於務安國際機場，光州、麗水、浦項、慶州、金海、泗川和濟州等七個機場也存在14處類似的結構問題。
據路透社此前報導，模擬研究顯示，若不是跑道盡頭存在一座混凝土基座，可能並不會造成如此致命的後果。模擬結果顯示，飛機首次接觸跑道時的衝擊強度不足以造成嚴重傷害；如果沒有這道混凝土基座，飛機本可以繼續滑行約770米後停下。模擬還得出結論稱，如果該導航設施採用可破碎結構支撐，而不是混凝土，飛機可能只會撞破圍欄，造成輕微傷害。