| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 交通部約談馬士基集團、地中海航運！－快遞搜
3月9日，中國交通運輸部分別約談了馬士基集團和地中海航運（MSC），結合此前香港特區政府兩次召見巴拿馬駐港總領事，可以感知到交通部約談的馬士基與MSC的核心議題便是巴拿馬政府強行接管長和（長江和記實業）旗下的港口經營權，以及由此引發的一系列全球航運資產整合與利益博弈。 MSC與馬士基進場接管 2月23日，巴拿馬政府以強硬手段奪取長和旗下位於巴拿馬運河兩端的核心資產——巴爾博亞（Balboa）和克裡斯託瓦爾（Cristobal）港兩大港口。隨後，在長和被強行接管後不到48小時，巴拿馬政府便敲定了臨時運營商。 ● 大西洋側： 克裡斯託瓦爾港交由地中海航運（MSC）旗下的港口投資公司TIL運營。 ● 太平洋側： 巴爾博亞港則由馬士基旗下的APM Terminals接手。 值得玩味的是，在此之前，長和正計劃將其非中國區的港口資產打包出售給由貝萊德（BlackRock）與MSC組成的財團。如今經營權被政府收回，MSC不僅省去了巨額收購款，還直接從政府手中拿到了經營權。這種「趁火打劫」式的資產更迭，無疑觸動了中方監管部門的敏感神經。 長和反擊：索賠20億 自1997年起，長和旗下的巴拿馬港口公司（PPC）便持有這兩大港口的特許經營權，原本租約已延至2047年。然而，今年2月，巴拿馬最高法院的一紙裁定徹底打破了平靜。法院宣布長和的合同「違憲」，巴拿馬海事局隨即採取強硬手段，在極短時間內完成了對港口的物理接管。 對於長和而言，這不僅是核心戰略資產的流失，更是對其全球港口版圖的沉重打擊。目前，長和已正式提起國際仲裁，向巴拿馬政府索賠高達20億美元。 交通部重拳出擊，約談背後的深層考量 此次交通運輸部的約談，釋放了極為明確的信號： 第一，捍衛中資企業海外合法權益。 長和作為在港上市、業務遍布全球的中資標杆企業，其合法合同權益受損，中方監管部門絕不會坐視不管。約談巴拿馬海事局，是對其破壞營商環境、單方面違約行為的嚴厲抗議。 第二，規範全球航運巨頭行為。 約談MSC，馬士基，一方面是對其在資產易主過程中所扮演角色的審視；另一方面，在當前全球航運市場高度集中的背景下，中方通過反壟斷與市場秩序監管的雙重壓力，警示各大航運巨頭在涉及中資資產變動時需合規經營，不得損害公平競爭環境。 巴拿馬港口事件絕非孤立的商業糾紛。在全球地緣博弈加劇的當下，戰略要塞港口的經營權正成為多方爭奪的焦點。長和的遭遇給所有「走出去」的港航企業敲響了警鐘：即使擁有長達幾十年的合同，在當地政治環境變化與巨頭利益博弈面前，依然面臨巨大的違約風險。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：3
| 智能识别单号追踪 |