2月28日，美以兩國針對伊朗境內設施聯合實施軍事行動，伊朗隨後展開報復性反擊。
以下是Xeneta首席分析師Peter Sand對全球海運貨櫃供應鏈，特別是紅海航線影響的研判。
Peter Sand表示，美以針對伊朗的聯合軍事行動及隨後的報復反擊，將導致貿易進一步武器化，並使2026年大規模恢復紅海貨櫃航線的希望破滅。
自2023年末以來，受胡塞武裝襲擊影響，船舶紛紛繞行好望角。但近幾個月來，部分東西向貨櫃航線已恢復航經蘇伊士運河。
若胡塞武裝再度襲擊(目前看來概率極大)，航運公司將撤銷恢復紅海航線的決策，優先保障船員、船舶及貨物安全。2026年航運公司有關逐步恢復紅海航線的計劃將被擱置，直至安全局勢明朗。
航運企業已著手應對中東安全局勢惡化。達飛上月撤銷了FAL1、FAL3及MEX航線復航紅海的決定，理由是「國際環境複雜且充滿不確定性」。馬士基亦宣布因紅海安全堪憂，其ME11和MECL航線改道好望角。
對海運貨櫃運力及運費的影響
繞行好望角導致的航程延長，佔用了全球約250萬TEU運力，推高了船隊運輸需求。若大規模恢復紅海航線，將釋放這部分運力，並可能引發全球運價大幅下調。
2026年初至今，中國至美東、美西航線平均運費分別下跌32%和35%;中國至北歐及地中海航線運費亦分別下調23%和33%。
對比紅海危機前(2023年12月1日)，受繞行好望角影響最大的中國至北歐及地中海航線，平均現貨運價仍分別高企48%和79%。
對中東地區的影響
波斯灣貨櫃海運尚未因近期軍事集結受阻。但衝突升級迫使船舶避航該區域，或在港停留時間壓縮至極限。
自2月15日以來，受安全形勢及貨主對波斯灣港口通行擔憂影響，中國至阿聯平均即期運價已上揚5%，報每FEU 1572美元。
傑貝阿里等進出港將全賴海運，若波斯灣航道受阻，船公司將取消東西向幹線掛靠，轉而選擇經由公路轉運的最優替代港口進行貨物分撥。
此舉雖會在區域層面引發嚴重混亂與港口擁堵，但相較於紅海衝突帶來的全球衝擊，其影響微不足道。