據Aviation24報導，比利時航空事故調查局 (AAIU) 的一份初步報告披露了上個月布魯塞爾機場發生的一起嚴重事故的更多細節。在這起事故中，一架北歐航空的空客A320neo客機險些從滑行道而非指定跑道起飛。
這架註冊號為SE-ROM的飛機於2026年2月5日執飛SK2590航班，從布魯塞爾飛往哥本哈根。飛機在滑行道E1上開始加速，因為其此前錯誤對準滑行道而非07R跑道。所幸機組人員中斷起飛，飛機最終安全停下，乘客隨後撤離，無人受傷。
根據AAIU的初步調查結果，涉事航班機組人員獲準經由C6交叉口從07R跑道起飛，這是空管建議的一條較短路線，旨在節省時間。
然而，由於當時天色昏暗且路面溼滑，飛行員誤以為已經到達C6交叉口，而實際上他們仍在平行的滑行道E1上。調查人員表示，造成混亂的原因可能有多種。飛機接近錯誤轉彎處時，實際C6交叉口的紅色停車燈被空管熄滅，而且據報導，該區域一個重要的照明信息標誌當時也出現故障。
據悉在起飛滑跑過程中，機長注意到前方視野越來越窄，這讓他對飛機的位置產生了懷疑。副駕駛隨後意識到錯誤，並喊道「停！停！停！」
機組人員立即使用最大制動和反推裝置。此時，飛機速度已加速至127節（235公裡/小時），略低於決斷速度（V1）132節（244公裡/小時），超過該速度中斷起飛可能不再安全。
報告稱，飛機最終在距離圍欄和公共道路僅幾米的地方停了下來。
調查人員稱C6交叉口附近區域為該機場的「熱點區域」，該區域滑行道布局複雜，需要飛行員和管制員高度集中注意力。
報告還指出，由於一名主管決定暫時合併地面和跑道頻率，事發時，只有一名空管員負責地面和跑道頻率。當時另一名空管員正在休息，而這名管制員要負責七架飛機的運行，包括滑行和剛剛降落的航班。
比利時空中導航服務提供商Skeyes已就此次事件展開內部調查。
涉事空客A320neo飛機配備了基本的起飛監控系統，但未安裝更先進的TOS2軟體或跑道感知與諮詢系統（RAAS）。
為應對此次事件，北歐航空宣布計劃加快在其機隊中安裝「機場移動地圖」系統，以提高飛行員在地面操作期間的態勢感知能力。