據報導，荷姆茲海峽戰雲密布，面對伊朗發出對航行船隻的攻擊警告，全球航運界正上演一場「隱身戰」。據外媒披露，過去一周內，至少有10艘各國商船為了自保，篡改自動識別系統(AIS)資訊，將身份偽裝成「中國船隻」，來躲避伊朗的襲擊。
《金融時報》分析Marine Traffic海上船舶平臺追蹤數據顯示，過去一周內，至少有10艘船舶，將目的地識別訊號修改為「中國船東」(Chinese Owner)、「全部中國船員」(All Chinese Crew)或「船上為中國船員」(Chinese Crew Onboard)。儘管部分船隻處於空載狀態，仍希望藉由與中國的聯結降低遭襲風險。
實際案例顯示，一艘名為「鐵娘子」號(Iron Maiden)的船隻在3月4日將信號改為「中國船東」後，成功通過荷姆茲海峽。
在3月7日上午，懸掛賴比瑞亞國旗的散貨船「Sino Ocean」號也順利通過荷姆茲海峽。該貨船在通過海峽最窄水道時，廣播發出「中國所有」(CHINA OWNER_ALL CREW)的信號，成為「鐵娘子」後第二艘掛著「中國船東」身份標識過境的船隻。
此外，2月28日，一艘液化石油氣船"博阿茲奇"號(Bogazici)在過境時廣播稱自己是"穆斯林所有、土耳其運營"的船隻，駛離危險水域後才恢復原名。
目前估計約有1000艘商船受困于波斯灣及其周邊海域，受阻貨物總價值高達 250億美元。
除了更改身份信息，部分船隻也採取了另一種防禦手段。航運影像分析平臺 TankerTrackers.com指出，商船開始篡改GPS訊號以誤導導引武器，導致衛星監測平臺上出現船隻「密集堆疊」的異常影像。
報導指出，船舶應答器主要由船長負責設定，主要用途是與周邊船舶通訊並避免碰撞，但其中的目的地資訊欄位可以進行修改。
航運數據公司 Kpler 分析師賴特(Matthew Wright)表示，船舶應答器的內容幾乎可以任意填寫，「他們想填什麼就填什麼」。他指出，船員通常藉此掩蓋與特定港口、目的地或國籍的關聯，因此帶有某種程度的欺瞞意圖。
賴特指出，這種做法最早出現在 2023 年，當時紅海航道受葉門胡塞武裝威脅，部分船舶便透過偽造信息成功逃避風險。
在當前荷姆茲海峽威脅升高的情況下，對第一線船員而言，只要能增加安全通過的機率，任何可能降低遭攻擊的手段都是值得一試的。
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