近些年來，歐洲航空市場上出現了多起大型收購和兼併項目，其中最引人注目的無疑是法航、荷航之間的聯姻，以及德國漢莎收購新瑞士航空公司。經過數年的整合，他們的現狀如何？發展前景是否依然一片豔陽天？在磨合過程中的磕磕絆絆、小吵打鬧是否會影響到整個婚姻的長久幸福？幾個月前，法航的CEO曾明確表示：該公司和荷航的聯姻是一場完美的婚姻。那麼，漢莎和新瑞士航空公司之間是否舉案齊眉，琴瑟和諧？
筆者非常關注國外航空公司之間的整合過程，從中我們可以學到許多有益的經驗教訓。實際上，自從我國民航業幾年前進行大規模的重組以來，總是不斷聽見許多不和諧的聲音，這毫無疑問會影響到國內各航空公司的發展和壯大。
根據收購方案，漢莎航空公司將首先斥資4500萬歐元以平均股價回購瑞航小股東的股票。目前瑞航約有15%的股票掌握在散戶中。瑞士政府、瑞士聯合銀行、瑞士信貸銀行和蘇黎世州作為瑞航的主要大股東分別持有20.4%、10.4%、10%和10.2%的股份。漢莎公司最高將向各大股東支付2.65億歐元，具體金額將視瑞航的業績而定。自從整合新瑞士航空公司之後，漢莎航空公司進一步加強了其作為歐洲領先的網絡型航空公司的地位。雙方共同關注如何為消費者帶來更多的附加值，以及如何利用市場機會創造出有利潤的增長。迄今為止整個整合取得了成功，新瑞航的重組項目也正在發揮積極的作用。新瑞航——就像漢莎一樣——已經對航空產品和服務有了更深更好的理解。這次合併的主要目標就是為雙方的客戶創造額外的附加值，讓他們感受到物有所值、物超所值，從而讓集團出現有利潤的增長。通過合併新瑞航之後，漢莎能夠進入具有吸引力的瑞士市場，並進一步加強它在東歐和阿爾卑斯地區的市場地位。對新瑞航而言，有了漢莎強有力支持（特別在國際空運市場），能為公司提供必要的財務支持。
2003年雙方開始討論新瑞航加入漢莎集團的問題，2005年3月22日雙方正式籤約，新瑞航將成為漢莎集團下屬公司。經過了幾年的重組，新瑞航已轉危為安，和漢莎合併賦予了公司更佳的發展前景。
業務模式
根據雙方的協議規定，全部收購完成後，瑞航將繼續保持相對獨立性和自己的品牌，其在瑞士的航線也將保留，但部分國際航線將有所調整。合併之後，新瑞航依然是一家很大程度上獨立的航空公司，並且在瑞士設有自身的總部運營著自己的機隊。公司將保留自己的品牌，進一步強化自身優勢，在瑞士市場繼續拓展地域優勢，其中包括根據需求設立國際航線網絡——在蘇黎士設立跨洲際樞紐等。按照新瑞航的看法：通過這次合併能產生協同增效的良好效果。
對於這兩家航空公司而言，協同增效效果主要集中在以下五個核心領域：
①雙方正在拓展和加強在歐洲的市場地位——特別是在瑞士國內。新瑞航的客戶群——特別是公務/商務客戶群，正在迅速擴大；
②新瑞航正在實施多重樞紐戰略，特意加強了蘇黎士樞紐的運營。這對於公司的乘客意味著：更多的直達航班；更多的中轉聯程和全新的運營航線。除此之外，新瑞航又開闢了全新的市場——比如非洲直達航線網絡，同時和漢莎就有關航班時刻進行了協調一致，並且拓展了各自的航線網絡。
③雙方的常旅客項目進行了整合；乘客從中受益匪淺。同時雙方都削減了成本。
④新瑞航擁有現代化的機隊，這能強化公司的業務，同時機隊和漢莎機隊能很好的匹配。
⑤雙方在銷售上進行合作；在許多機場對值機櫃檯和離港系統進行合併；在採購和財務投資方面進行協同；所有這一切的目標都是增收節支。
這種協同增效的潛力正在逐步積累和體現。新瑞航預計這種協同增效效用到2007年年底將為公司收入和成本方面帶來1.74億歐元的利益。而整合的成本只有區區的0.45億歐元。
整合過程
新瑞航的整合過程一切按計劃步驟有序推進。下面這張表就是回顧了兩家公司是如何進行整合的詳細過程：
時間段 | 主要合併項目 |
■對常旅客累積裡程的認可 ■對頭等艙/公務艙在機場貴賓室的協同運作 ■對票價的協同 ■在對方網站可以預定自己的機票 | |
■實施代碼共享 ■在本國市場實施一體化運作 ■協同對公務艙乘客的服務標準 ■實施全面的聯運電子客票 | |
■共同的公司和代理對外協議 ■有關銷售和運輸量的數據交換 | |
■瑞航加盟星空聯盟 ■和美聯航/加航的合作申請反壟斷豁免 ■全面整合常旅客項目 ■在一些戰略關鍵市場中實施一體化運作 | |
■在銷售和航線網絡中進一步整合 |
雙方已在客運業務上取得了重要進展。自從2005年7月以來，新瑞航的常旅客項目Travelclub和漢莎的Miles&More已經整合在一起。這意味著各自公司的常旅客都得到了對方的認可。今年4月1日，瑞航的常旅客項目將完全融入漢莎的。
新瑞航加入了漢莎的獎勵計劃PartnerPlus Benefit。自從2006年1月以來，雙方向大客戶們提供的是相同的合作協議，這樣就提升了對客戶的吸引力。與此同時雙方實施了電子客票合作以及聯運合作。在德國和瑞士之間的航班自從2005年10月30日起實施了代碼共享協議，在法蘭克福，慕尼黑和蘇黎士這三個樞紐，雙方對飛行計劃進行了協同規劃，這進一步加強了兩國之間的運力往來。雙方已經協調了今年夏秋季的航班時刻，並且將進一步優化各自的航線網絡，特別是長程航線。雙方將進一步在一些關鍵市場中對值機流程進行協同，旨在提升質量和削減成本。到今年年底，雙方的銷售隊伍將進行整合。
在航空貨運業務上，漢莎貨運和瑞航全球貨運（World Cargo）目前正在提供雙方的產品和服務。自從2005年12月以來，對方都可以使用已方的運力；今年1月1日，雙方在加拿大魁北克和渥太華已經合併了貨運銷售隊伍。
瑞航去年表示：將在一年之內加入星空聯盟，這是瑞航發展歷史上的一個裡程碑。瑞航在高端國際旅客中很受歡迎，加入星空聯盟後，將能更好地為顧客服務。一旦星空聯盟接納瑞航和南非航空公司為成員，星空聯盟的航空網絡將覆蓋151個國家的846個目的地。實際上，加入星空聯盟也是雙方公司整合計劃的一部分。
內部變革
瑞士航空由於負債纍纍而在2001年10月倒閉，瑞士政府曾試圖拯救未果。聽起來也許難以置信，瑞士人民對瑞士航空的命運非常哀傷，把它的倒閉稱作「全國悲劇」。「瑞士航空公司」成立於1931年，到了上個世紀80年代，瑞士航空成了主要國際航空公司之一，以其高水準服務、準點和優質而享譽世界。可是到了2001年10月，因為收購外國公司失當，加上美國9。11恐怖襲擊事件對全球民航業的衝擊，象徵著國家標誌的瑞士航空公司不得不停飛。瑞士航空的一個時代從此結束。全新的瑞士國際航空公司成立於2002年4月1日，是在前瑞士航空公司（Swissair）及其下屬的子公司瑞士十字航空公司的基礎上吸收了瑞士政府、大中企業及個人投資者的投資而成立的。但公司的規模雖比以前縮小了30%。
重組後，瑞航在長途航線上投資13億美元，引進更為經濟的A340-300型客機，逐步替代現役的麥道-11客機；同時，公司決定在中途航線上也將以A320機型為主體，此舉避免了在產品和維修上的重複投資，統一的空客機群將更有利於機組培訓、飛機維修和飛行控制等，從而節約了大量成本。在短途航線上，108個座位的Embraer195型客機將加盟瑞航。屆時，新瑞航將擁有以空客、Embraer為主力機型的機隊。
自從公司「洗心革面」之後，瑞士航空的工作重點就是：如何竭盡全力增收節支。為此公司實施了規模宏大的重組計劃。目前為止，根據瑞航的年報表明：新瑞航的重組計劃已取得了成功。當時重組計劃的目標是：通過建立具有競爭力的成本結構，增強效率和提高質量從而讓航空公司贏利，今年公司將完成重組計劃。
2005年上半年，公司對一些協議合同進行了重新評估，比如和SR技術公司重新籤署維修協議，這讓公司空客機隊的維修成本大幅下降；公司和地面人員和機艙服務員工會達成了新的僱用合同。這些工會都已意識到了現在日益激烈的競爭環境下：如何和公司同舟共濟共度難關。今年3月，飛行員工會也已同意了新的僱用合同。這樣一來，圍繞在歐美航空公司頭上最為煩人的工會問題得到了比較圓滿的解決。
2005年11月1日，公司附屬子公司——「Swiss European Airlines」正式運營，新瑞航將所有歐洲地區內支線運輸業務全部劃歸其麾下，通過溼租的方式，運營瑞航的品牌。由於子公司具有成本透明度和高效的運作組織，公司的競爭力得到了加強，在地區支線航空領域為未來發展打下了良好的基礎。
在運營方面，公司全力以赴提高效率。比如在歐洲區內航班的過站時間已從40分鐘縮短為30分鐘。通過對蘇黎士樞紐的運營優化，今年夏秋季每日航班可多增加十班。2005年，公司全職生產率從可用座公裡的4.4上升至4.71。
在如今油價攀升的局面下，公司竭盡全力削減燃油消耗，比如修改飛行航路；以及起飛降落流程；通過優化載重平衡數據來減少重量。2005年年初，公司對A320機隊安裝了更輕型的座椅，每架飛機大約減少了1噸的自重。在削減成本的同時，公司加強了服務質量。比如增加機場候機樓中的自助值機櫃檯；在蘇黎士飛往紐約的飛機上引入了全新的公務艙服務；在一些經濟艙重新引入了免費餐飲服務；重新設計了公司網站和重組了呼叫中心。
所有這一切的目的都是為了在如今激烈的競爭環境下生存的應對之策。
這次雙方的婚姻被認為是「天合之作」，是雙方情投意合的自然結果。通過此次併購，一方面漢莎航空公司可以擴大運營規模，進一步增強其在歐洲航空業界的地位，瑞士則可確保其經濟中心蘇黎世與國際航空網的聯繫。
目前世界航空業普遍不景氣，在殘酷的市場競爭下，許多較小國家的航空公司已很難有立足之地。法國航空公司兼併了荷蘭皇家航空公司，現在漢莎航空公司又收購了瑞航，歐洲航空業的發展天空一片斑斕。我們預期著歐洲的航空公司行業將會進一步兼併整合。
倪海雲航空物流專題