受美國、以色列與伊朗之間衝突升級的影響，剛剛出現轉機的紅海貨櫃航運恢復前景再度蒙上陰影。業內分析認為，今年剩餘時間內，這條關鍵貿易航線恢復正常通航的可能性已微乎其微。
海運分析機構Xeneta首席分析師Peter Sand表示，胡塞武裝表態可能恢復對商船的襲擊，這將直接扼殺任何紅海航線恢復的切實希望。
此前，隨著加沙衝突在2025年10月結束，胡塞武裝曾承諾暫停對船舶的襲擊，但同時也明確保留在地區衝突再起時恢復行動的權利。這一度促使部分航運公司試探性地計劃恢復紅海航線。然而，最新的地區衝突升級打破了這一脆弱平衡。
儘管胡塞武裝是否會立即付諸行動尚不確定，特別是其支持者伊朗正面臨自身壓力，但承運商顯然不願以身試險。馬士基和達飛海運等巨頭已率先宣布暫停使用紅海航道，並重新轉向航程更遠的好望角航線。
Peter Sand指出，在這種情況下，航運公司為保障安全，必將優先選擇繞行，任何分階段恢復紅海航線的計劃都將被無限期擱置，直到安全局勢明朗。
不過，繞行好望角對航運公司的盈利能力而言並非壞事。桑德估計，延長航程將從全球船隊中吸收約250萬標準箱的運力，使可用供應減少約7%。這有助於抵消新船交付帶來的運力過剩壓力，並阻止低迷的運價進一步下滑。
隨著美以與伊朗衝突的持續，胡塞武裝恢復襲擊的風險正迫使航運公司重新繞道好望角。這不僅意味著紅海航線在2026年的恢復希望渺茫，也預示著全球航運業將再次面臨運力緊張、運價波動和區域供應鏈中斷的挑戰。