伊朗戰爭打響，昨日（3月2日）超大型油輪(VLCC)現貨市場日租上漲61%，達到35.2萬美元（約242.3萬元人民幣），較上周五的現貨報價上漲61%。
自1990年有紀錄以來，VLCC現貨價格的最高紀錄為2019年的30.8萬美元（約212萬元人民幣），期貨市場上漲約40%，至每噸約65美元（約447元人民幣）。
而目前剛剛從貨櫃班輪轉型VLCC，此前通過快速入手擁有全球約20%VLCC的韓國長錦商船Sinokor，成了這次危機的最大贏家。
業內人士回顧，上一次的高峰價是美國以違反伊朗石油禁令為由，在2019年9月對大連中遠海運油品運輸公司實施制裁，約影響50艘油輪運作。該制裁於2020年1月正式解除。
國際船舶經紀公司表示，荷姆茲海峽未正式關閉，該海峽是全球約20%海上石油運輸、主要液化天然氣運輸和化肥貿易的咽喉要道。亞洲，尤其是中國，受影響尤為嚴重，包括戰爭風險保險以及VLCC運費飆升正在擾亂海上交通。今日期貨市場早盤上漲約四成，晚間漲幅已達65%。
韓國長錦商船(Sinokor)目前控制約150艘VLCC，約佔全球未受制裁、且尚未鎖定長期合同的可租運力近40%。這一規模，使其在關鍵航線的即期定價中擁有顯著話語權。
該公司去年年底開始將約30艘貨櫃船賣給地中海航運(MSC)，所得資金大規模收購併租入VLCC約30艘。業內競爭對手形容這一輪擴張「堪稱地震級」，不僅改變了市場供給版圖，也直接將運價推升至多年高位。
根據航運數據平臺Signal Ocean的統計，在未來30天內，所有能夠抵達美國墨西哥灣沿岸(US Gulf Coast)，且當前未持有貨載的VLCC，幾乎全部處於長錦商船的控制之下。 墨西哥灣是全球最重要的原油出口樞紐之一，尤其是面向亞洲市場的長距離運輸，對VLCC需求高度集中，其控制比例高達近三分之二。
不過業內人士也指出，這次VLCC的超級周期能持續多久沒有人知道，可能是數周，也可能是數月。
船公司高層表示，中東國家的原油主要銷往亞洲，如果要繞好望角做運輸，不如改買美國與俄羅斯的原油。今天全球股市並未出現預期中的暴跌，油價也未出現暴漲，真正漲最多的是VLCC運價。