| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 突發：８５個貨櫃墜海，或有中國貨，交通暫停－快遞搜
突發：卡薩布蘭卡港口入口85個貨櫃落海，港口臨時封控停航 最新獲悉，摩洛哥最大綜合性港口卡薩布蘭卡港（Port de Casablanca）因一起嚴重海事事故，已自2026年2月25日（周三）23:00起對海上交通實施臨時暫停措施。媒體報導成，截至2月27日22:09，港口仍維持停航狀態，暫停所有船舶進出港作業。 IONIKOS輪出港遇大浪失穩，85個貨櫃墜海 綜合多方一致信息顯示，此次事故涉及一艘懸掛賴比瑞亞旗的貨櫃船「IONIKOS」輪。2月25日 2345，該輪在卡薩布蘭卡港完成卸貨作業後離港前往西班牙，事故發生在港口外海通道與港口入口一帶，初步判斷與當時海況惡劣、湧浪衝擊有關。 公開信息顯示，Ionikos輪建造於2009年，由希臘航運公司Dioryx Maritime Corp運營。該船長約258米，寬32米，4300TEU，該輪服務於連結歐洲、地中海和北非港口的多條航線。 另據相關媒體報導，該輪在該港卸下的貨物來自中國。因此並不排除船舶上以及墜海貨櫃中仍有中國貨物的可能性。 據披露，IONIKOS在通過港口口門（passe）並駛向外海時遭遇強烈湧浪，船體發生明顯橫搖/滾擺，導致甲板上堆疊的部分貨櫃發生失衡並相繼落海。船東隨後向港方正式申報：共計85個貨櫃墜入海中。另有報導稱，該輪事發後曾在港外約6海裡附近停航待命，相關處置與調查隨即展開。 落海貨櫃漂移至城市海岸 來自摩洛哥國家港口局（ANP）的消息人士向媒體表示，部分貨櫃在應急處置中已被「脫離危險區域」，但也有相當數量在海流作用下向城市海岸漂移，相關目擊與通報集中出現在哈桑二世清真寺（Mosquée Hassan II）附近、以及濱海大道（Corniche）沿線以及卡薩布蘭卡Marina（遊艇碼頭）一帶。 從貨物種類看，相關媒體披露的信息顯示箱內裝載並不單一，既有食品類（如早餐穀物），也有家居/家具類（如椅子等），另有材料提及可能包含汽車零部件、家具及其他雜貨。這意味著事故不僅是航運層面的貨損事件，也快速延伸為沿岸公共安全與貨物流散管理問題：漂移箱體可能對近岸船艇、遊船活動與沿海設施造成風險，箱內貨物外洩亦可能引發衛生與環境方面的後續關注。 交通受阻 事故發生後，該港宣布暫停交通。港口方面強調，停航的核心並非「程序性謹慎」，而是基於明確的航行安全風險：落海貨櫃作為漂浮或半漂浮障礙物，一旦仍未被完全定位或清除，可能在狹窄水域內形成「不可控碰撞點」。多家媒體形容港池（bassin portuaire）部分區域在事故後處於受影響狀態，航行通道存在潛在障礙與不確定性。 ANP相關人士指出，出於安全考慮，港口暫不能允許船舶在港內通航或進出港，因為在貨櫃未完全清障之前，一旦放行船舶進入，可能出現觸碰障礙物、擦碰擱淺，在最壞情形下甚至引發更嚴重的二次事故。港口管理方因此選擇以「先安全、後恢復」為原則，持續維持暫停措施，並將復航前提明確指向「定位 + 清障 + 風險評估」三個步驟的完成度。 應急處置中 事故發生後，港口及國家層面迅速啟動應急聯動機制。公開信息顯示，現場動員規模較大，且以「晝夜連續作業」為特點，主要任務包括：對落海貨櫃進行海面搜索定位、設立海域警戒線、開展打撈或拖帶清障，同時對沿岸漂移情況進行巡查與防範。 參與力量覆蓋多部門體系，包括海關、民防/救援力量（Protection civile）、輔助部隊（Forces auxiliaires）、皇家憲兵（含海上力量）、皇家海軍、國家安全總局（DGSN）以及地方當局等。裝備層面，報導提到有直升機參與巡查定位，海上則動用多艘海上憲兵/海軍船隻（有報導稱「五艘」）以及港口作業必需的拖輪等力量，以保障打撈與航道安全。就進展而言，目前尚未見到官方公布「已找回或已清除貨櫃數量」的權威統計，但來自ANP的消息人士表達了儘快清理、力爭恢復正常的預期。 港口剛經歷惡劣天氣導致的「歷史性擁堵」 值得注意的是，此次事故發生時，卡薩布蘭卡港剛從一輪由惡劣天氣引發的嚴重擁堵中緩過來。此前多日海況不佳導致多艘船舶無法靠泊或無法卸貨，港內外船舶積壓明顯，港口作業體系在「高壓負荷」下運行。 在這種狀態下，任何新增的停航與延誤都更容易產生連鎖反應：船舶到港窗口錯位，碼頭泊位計劃與堆場周轉受到擠壓，關務與陸側運輸也可能被迫重新排程。業內人士因此擔憂，此次事件若處置周期拉長，影響可能不僅局限於港內，還會向進口商、出口商、貨代與陸運端擴散，形成更廣泛的供應鏈擾動。 滯期費與延誤成本或顯著攀升 目前仍難以對事故的直接經濟損失做出準確量化，但行業普遍認為「停航一天」就會產生可觀成本。卡薩布蘭卡港是摩洛哥對外貿易的關鍵平臺，日常接卸頻繁，船舶等待、貨物延誤和碼頭資源佔用的成本會快速疊加。 摩洛哥企業總聯合會（CGEM）下屬「物流與土地」委員會主席Hicham Mellakh受訪時指出，船舶或貨櫃因延誤產生的滯期費/滯期罰金可能達到每艘船每天約1.5萬—2.5萬美元。即便屬於異常事件，費用是否減免通常仍取決於航運合同條款與責任分配。他同時表示將與ANP召開會議，討論如何在「特殊事件或不可抗力」情況下推動航運公司對滯期費採取更合理的執行方式，以降低對貿易方與供應鏈的衝擊。 船舶信息 根據報導，IONIKOS為一艘2009年建造的貨櫃船，運營方為希臘航運公司Dioryx Maritime Corp，不過根據船視寶和大船期信息顯示，該輪的實際經營方為赫伯羅特。該輪全長約258米，型寬約32米，4300TEU，長期運營於連接歐洲、地中海與北非港口的多條航線。這類中型主幹線船舶通常航行頻次高、掛靠港口密集，一旦出現甲板貨物落海事故，對港口安全管理與航道保障的壓力也更為直接。 事故原因仍待調查 截至目前，官方尚未發布最終事故調查結論。現階段多方媒體公開口徑將「強湧浪導致橫搖」作為直接觸發因素，但業內通常會進一步關注貨物綁紮與堆疊結構是否滿足海況要求，以及船舶在通過港口口門時的操縱與受浪姿態是否放大了甲板載荷變化。 相關調查的重點預計將包括：當時海況與風浪參數、貨櫃在甲板上的綁紮/加固狀態、堆疊方式與受力鏈條、船舶操縱記錄，以及是否存在任何技術或操作層面的疊加因素。調查結論不僅關係到責任認定，也將影響後續的保險理賠、貨損處理與港口安全措施復盤。 港口何時恢復？ 在港口已進入「consignation（封控/管制）」狀態的背景下，恢復通航的核心前提被多方信息明確指向兩點：其一是對落海貨櫃進行充分定位，尤其是可能仍在航道或港池附近形成障礙的箱體；其二是完成清障與安全評估，確保進出港航道可控、港內通航風險降至可接受水平。 目前港方尚未給出明確復航時間表，預計將隨著搜尋、打撈與清障進展分階段發布通告。考慮到卡薩布蘭卡港在摩洛哥外貿體系中的樞紐地位，市場普遍關注港口恢復節奏是否會進一步牽動本已緊張的作業計劃與貨物流轉。 船視寶信息顯示，截至發稿前，該輪仍停留在該港錨地外水域。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：9
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