| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 中波公司，有戰略調整！－快遞搜
近日，中波輪船股份公司（CHIPOLBROK，下稱「中波公司」）發布題為「散雜兼營 馬力全開」的官方通告，明確提出在鞏固傳統件雜貨班輪與項目貨運輸優勢的同時，進一步拓展「散雜兼營」服務邊界：以散貨船運力補充現有多用途重吊（MPP）船隊，向鋼材及普貨等更廣貨種延伸，推動「件雜貨+散貨」的組合式產品體系加速落地。 這一表態，既是對市場需求變化的直接響應，也意味著中波公司在運力組織與貨類結構上，正在進行更具系統性的戰略調整。 從「重吊件雜」出發，向「件雜+散貨」擴圈 長期以來，中波公司的核心競爭力集中在件雜貨、重大件與工程項目貨運輸領域——以帶大噸位吊機的MPP船為主體，為風電、輪胎吊、車輛、模塊等高附加值、非標貨物提供專業化海運解決方案。 但在此次通告與對外溝通中，中波公司釋放出更清晰的擴張路徑：一方面繼續穩固傳統件雜貨班輪服務的「壓艙石」業務；另一方面，開始在散貨船經營中落實「散雜兼營」理念，通過更靈活的運力補充和港口掛靠優化，擴大市場覆蓋與規模效應。 據信德海事網的了解，目前中波公司自有船隊仍以單一的MPP船為主；未來將逐步運營部分散貨船運力，且以「租入為主」、噸位與現有MPP船相近的散貨船為主要選擇，以更好匹配客戶多樣化需求並提升回程與航次綜合收益。 貨類更廣：從項目貨到鋼材、噸袋、木材等「散雜交叉」貨 從通告內容看，中波公司將「散雜兼營」落到具體貨類上，覆蓋範圍明顯擴張：除傳統重大件、設備車輛、甲板貨外，還將服務延伸至鋼材、噸袋貨、木材以及部分農產品、糧食、化肥等「傳統散貨」範疇。 需要注意的是，中波公司的散貨經營並非瞄準鐵礦石、煤炭等典型「大宗散貨」主戰場，也不同於以Capesize為核心的大型幹散貨船東模式，而更接近「件雜貨運營商向minor bulk與普貨領域延伸」的組合打法。這種打法強調貨源結構的多元化與航線經營的靈活性，而非單純押注某一類大宗商品周期。 這不是「臨時起意」：多元化思路早有鋪墊 如果把時間線拉長，中波公司推動「散雜兼營」並非始於當下。公開信息顯示，公司在更早階段就已經圍繞散貨市場機制與運力組織方式進行探索。 2020年4月中波公司正式掛牌成立了周菁徠航運經營改革勞模創新工作室。當時該公司旗下散貨經營創新小組積極推動公司「散雜兼營」的多元化戰略落地，重點研究大宗散貨市場，建立渠道，制定租約及提前備艙，為62000DWT新造船投入運營做足準備。 此外，中波公司旗下弘發航運曾在2022年的公開報導中提到：在公司「散雜兼營」戰略引領下，航運部探索回程散貨經營模式，發揮新造船優勢，豐富經營產品、開拓回程匹配貨源，以提升來回航次整體經營效果。 (弘發運輸) 這些信息共同指向：中波公司對散貨板塊的研究與能力建設，屬於較長期的戰略儲備，而非短期營銷口號。 值得一提的是，周菁徠已於去年（2025年）正式就任中波輪船股份公司總經理、黨委書記。詳情見：→周菁徠已任中波輪船股份公司總經理、黨委書記 這一人事信息的意義在於：當早期推動經營創新與多元化的關鍵人物進入公司核心管理崗位，「散雜兼營」更可能從「業務探索」上升為更穩定的資源配置方向——包括運力調配權、風險偏好、航線網絡規劃與產品體系設計等，將更有條件形成持續推進的閉環。 為什麼現在加速？三點現實驅動 站在航運經營視角，中波公司此時強化「散雜兼營」，背後至少存在三類現實驅動： 其一，客戶需求在變。工程項目貨具有周期性與結構性波動，客戶對「同一承運人覆蓋更多貨類與航線」的訴求增強，綜合物流與一站式方案正在成為競爭門檻。 其二，運力利用率與航次收益壓力。件雜貨與項目貨對貨源組織要求高、回程不平衡更常見。引入散貨船運力與散雜混裝思路，有助於改善回程收益、降低空駛與結構性閒置。 其三，市場覆蓋與規模效應訴求。在傳統優勢航線之外，向東南亞等增量市場提升服務常態化與確定性，可用散貨運力補位，增強網絡密度與產品彈性。 從「專業化」走向「更強的綜合交付能力」 總體來看，中波公司此次「散雜兼營」升級，並不意味著其放棄重吊件雜貨主業、轉型為傳統意義上的幹散貨船東；更準確的判斷是：在保持MPP核心能力的同時，通過租入或靈活掌握散貨船運力，把服務半徑從重大件/項目貨擴展到鋼材與普貨等「散雜交叉」領域，構建更具彈性的「件雜貨+散貨」組合產品。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：27
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