赫伯羅特收購以星遭遇工會強烈阻擊

據外媒報導，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）與以星航運（ZIM）的收購案正面臨嚴峻的內部阻力。
以星航運的工會員工已在公司位於阿什杜德、霍隆和海法的辦公地點外設立糾察線。工會高層明確表示，將阻止董事長 Yair Seroussi 進入公司。此前，正是 Yair Seroussi 與赫伯羅特代表 Samer Haj-Yehia 共同牽頭了此次出售談判。

工會領導人 Oren Caspi 指出，若該出售案獲批，以色列在東亞貿易中的物流命脈將進一步依賴外資。根據現有的交易架構，以星航運絕大部分資產及國際航線網絡將移交赫伯羅特，而其以色列核心業務則被剝離，重組為一家擁有16艘船舶且零負債的「新以星航運」。這家規模大幅縮水的新實體，將由以色列投資基金 FIMI 全資控股。
Oren Caspi 透露，在目前在冊的1000名員工中，赫伯羅特僅向其中120人提供了一年期合同，其餘員工的未來充滿不確定性。然而，Samer Haj-Yahia 在接受以色列媒體 Globes 採訪時給出了不同說法。他強調，赫伯羅特非常看重以星航運的人才資產，並計劃保留約80%的員工隊伍。他同時暗示，赫伯羅特無意效仿其他外資併購案進行大規模裁員。

事實上，以星航運的歷史早於以色列建國，它不僅是以色列國家認同的象徵，更是該國對外貿易的戰略生命線。在加沙衝突期間，曾有外國抗議者試圖封鎖運往以色列的商船，並向外資航運公司施壓要求其放棄以色列航線；而以星航運的本土屬性恰好化解了此類危機。
工會在發給媒體 Calcalist 的一份聲明中強調：「以星航運並非普通的商業企業。在戰爭時期，其旗下船舶是以色列保障彈藥、食品及藥品供應的關鍵通道。將其出售給外資航運公司，將嚴重削弱國家在緊急狀態下的獨立行動能力。我們不僅在捍衛工作崗位，更是在捍衛全體以色列公民的安全。」

另一方面，FIMI 執行長 Ishay Davidi 在以色列議會經濟事務委員會上辯稱，新的以星航運將完全符合以色列的國防海運要求，且財務狀況將遠超以往。他向委員會透露，過去的以星航運在實際運營中曾出現過未能滿足「黃金股」要求的情況，而重組後的新實體不僅能滿足戰時海運需求，更是毫無疑問的強有力保障。
Ishay Davidi 進一步解釋道：「FIMI 將全資控股新以星航運。我們將打造一家擁有7億美元淨資產且零負債的企業。目前，以星航運在船舶資產上的負債規模高達50至60億美元，而新實體將徹底擺脫這一沉重包袱。在規劃的16艘船舶中，有12艘將由我們全資擁有，且船齡比現有船隊更為年輕。」

對此，工會領導人 Oren Caspi 的態度依然悲觀：「他們像丟棄垃圾一樣拋棄了我們。」他直言，「這筆交易背後牽扯著卡達的資金，我們希望國家能恢復理智，叫停這場收購。」據悉，由於赫伯羅特此前收購了 UASC，一家卡達主權財富基金目前持有赫伯羅特約12%的股份。
赫伯羅特顧問 Samer Haj-Yehia 在接受 Globes 採訪時則表示，重組後的「新以星航運」儘管資產規模縮減，但將比此前的架構更具以色列本土屬性，且財務基本面更穩健。「以星航運目前在美國上市交易，約90%的股東為非以色列籍，」他指出，這種股權結構本身就潛藏著被惡意收購的風險。
「相比之下，未來將誕生一家真正在以色列註冊成立的企業。其董事會成員將全部為以色列人，並配備以色列籍 CEO 及各部門本土高管，同時由以色列最成功的投資基金負責管理。」Samer Haj-Yehia 補充道。
他預測，這家全新的、零負債的以星航運將在市場上佔據極其有利的競爭地位，並有望在不久的將來成功實現 IPO。
資料來源：海運圈聚焦