圖：國內航班燃油附加費調整方案。製圖：劉楠（資料圖片）
新華網上海9月5日電：近日，國內航線的燃油附加費再度提高，其中800公裡以上航段的燃油附加費突破百元大關。令人費解的是，航空公司一邊高喊「油價攀高，虧損嚴重」，並且不斷抬高燃油附加費，將油價成本轉嫁給消費者，一邊掀起新一輪機票價格戰，市場上低至4折、3折，甚至不到2折的特價機票重現身影。
燃油附加費漲了，機票價跌了
常英和朋友打算趁十一「黃金周」來臨之前去桂林旅遊，在廣州某航空公司票務點，她驚奇地發現，廣州-桂林航線推出了3折的特價機票，單程僅為200元；而8月份，這一航線的機票價格400元左右。
「原來擔心燃油附加費漲價，出去旅遊要多花錢。」常英說，「沒想到，現在機票的價格反而比以前便宜了。」
自9月1日起，國內航線的旅客運輸燃油附加費收取標準再度上調，800公裡以下航段，由每位旅客30元提高到60元；800公裡及800公裡以上航段，由每位旅客60元提高到100元。
「航空公司都稱，燃油附加費漲價是因為國際油價持續上漲，企業壓力太大、嚴重虧損了。」經常搭乘飛機商務旅遊的費先生對記者說，「但9月份開始，好幾家航空公司又開始打機票價格戰，這種做法真讓人有些看不懂。」
為何邊漲價邊打折
有消費者質疑，航空公司為什麼不直接提高票價呢？
「油價上漲的速度太快，航空公司壓力很大。目前，航油成本在航空公司總成本中所佔的比重已從20%上升到40%」，南航有關人士說。
在國內幾大航空公司中，除了國航實現盈利外，東航、南航、上航等的半年度業績報告均顯示「巨虧」。
正是以「油價上漲導致虧損」為理由，近1年來，國內航線的旅客燃油附加費已「三級跳」，從每位20元、40元，漲至60元、100元。
業內人士透露，機票的總價包括機票價、燃油附加費、機場建設費等，機票價格通常由市場決定，而燃油附加費對於航空公司則是一筆固定收入。另一方面，與機票票款含稅不同，燃油附加費可以實打實地全部進入航空公司的腰包。
然而，燃油附加費是一把「雙刃劍」。眾所周知，除了機票價格，航班的收益還與上座率密切相關，部分散客、旅遊團隊對機票價格十分敏感。廣東省西部假期旅行社的工作人員告訴記者，每次燃油附加費上調後，報名參加飛機團的遊客就會有所減少。
「9月上旬是傳統的淡季。」上航假期的一位工作人員說，「再加上燃油附加費上漲會嚇走部分乘客，航空公司只能通過機票打折促銷來吸引顧客。」
於是，在高油價的成本壓力和日益激烈的市場競爭中，航空公司不惜成本推出低價折扣機票。
航空企業扭虧出路何在
「燃油附加費上漲→旅客負擔增加→乘飛機出行人數減少→航班上座率下降→降價促銷吸引更多的旅客→航空公司收益銳減→航空公司虧損→要求進一步提高燃油附加費→……」
針對國內航空公司邊打折、邊漲燃油附加費的做法，一位網民作出了上述圖解。
中國民航管理幹部學院有關專家指出，一味依靠打折來「討好」乘客，恰恰暴露出我國民航存在的運力過剩問題，而這一點是導致航空企業虧損的重要因素。
專家分析認為，對於國內航空公司來說，要真正走出虧損困境、扭虧為盈，通過精細管理挖潛增效、有效降低不可控成本、轉變經營策略等做法，比單純將航油上漲成本直接轉嫁給乘客更重要、更有效。
根據測算，如果機票價格提高5%，可以消化航油價格上漲10%所帶來的成本壓力；如果機票價格保持在6折至7折的水平，航空公司可以實現盈利。因此，目前國內航空公司的低價惡性競爭急需理性轉型。
與此同時，為了有效降低不可控成本，造成國內民航業高成本的各種壟斷性因素亟待清除。