一年期期租，日租金超９萬美元！

在市場持續升溫之際，超大型油輪（VLCC）一年期租價格再度刷新階段性高位，釋放出貨主加速鎖定運力、市場博弈加劇的明確信號。

據油輪經紀市場消息人士透露，紐約上市油輪船東DHT Holdings旗下一艘32萬載重噸VLCC「DHT Opal」輪（2012年建造）已以9萬美元/天的價格鎖定為期一年的期租合同。該輪船齡已達14年，且並非節能（ECO）型船，但租金水平仍接近當前新造船成交價，顯示出市場對現船運力的強烈需求。

儘管承租方未對外披露，但業內普遍認為，這筆交易是當前VLCC期租市場顯著走強的又一例證。有經紀人士指出：「這一價格相較近期同類成交明顯上了一個臺階。」

事實上，本周稍早，希臘船東Okeanis Eco Tankers旗下30萬載重噸、配備脫硫塔的VLCC「Nissos Nikouria」輪（2022年建造）已以高達91,140美元/天的價格租予Koch Shipping，成為市場焦點。

對比之下，「DHT Opal」輪雖為非ECO船型，但租金幾乎與新造節能船持平。一位市場人士坦言：「即便是非節能船，也能拿到接近9萬美元的價格，足以說明市場預期正在快速轉強。」

在基本面層面，船東與貨主之間的博弈正在升溫。DHT Holdings執行長Svein Moxnes Harjfeld在此前的業績電話會上指出，當前客戶對船舶可得性與履約穩定性存在明顯擔憂，擔心在關鍵運輸節點無法及時鎖定運力，或在市場波動中被動承壓。

業內普遍認為，這種「鎖船焦慮」與VLCC運力集中趨勢密切相關。韓國船東Sinokor Maritime與義大利航運巨頭Gianluigi Aponte陣營近年來持續擴張VLCC資產規模。按照DHT方面測算，該聯盟目前已控制約120至130艘VLCC，佔合規現貨船隊規模約四分之一。Harjfeld在電話會上將其稱為「the aggregator」（運力整合方），暗示其在市場中的整合力量與影響力正在上升。

從多筆成交橫向比較來看，VLCC一年期租金區間正整體上移，且不同船齡、不同配置之間的價差正在縮小。這一現象反映出貨主更看重「可得性」而非單純的能效溢價。

與此同時，地緣政治風險再度為市場情緒「添火」。在伊朗宣布作為「荷姆茲海峽智能控制演習」的一部分，臨時關閉荷姆茲海峽部分水域數小時之後，現貨VLCC運價迅速獲得支撐並顯著上揚。

作為全球原油運輸「咽喉要道」的荷姆茲海峽，任何風吹草動都會直接放大市場對運力可得性與航程安全的擔憂，進而推升風險溢價。

2月18日，VLCC市場重要航線中東至中國的TD3C航線日租金單日上漲3,549美元，升至141,073美元。該漲幅不僅反映出市場對潛在供應擾動的即時反應，也體現出在當前運力集中度提升背景下，現貨價格對突發事件的敏感度明顯增強。

在現貨市場波動、運力集中度提升以及地緣政治不確定性持續發酵的背景下，VLCC市場正在進入新一輪結構性博弈階段。對於船東而言，當前窗口期提供了鎖定高收益的機會；而對於貨主而言，提前布局、穩定供應鏈成為更為迫切的戰略考量。

資料來源：海運圈聚焦