| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 以星爭奪戰終局：赫伯羅特豪擲３５億美元笑到最後－快遞搜
目前，雙方已就交易核心條款達成一致，預計將在近期正式籤署協議。交易完成後，以星航運將被私有化，並從紐交所退市。數據顯示，以星航運當前市值約為27億美元，本次交易估值明顯溢價。 分拆收購，規避「黃金股」限制 報導指出，赫伯羅特在競標中擊敗了丹麥航運巨頭馬士基。不過，由於以色列政府持有以星航運「黃金股」，對涉及國家安全與戰略資產的交易擁有特殊控制權，傳統整體併購模式面臨較大制度障礙。 為突破限制，赫伯羅特與FIMI最終採用「業務分拆+協同控制」的結構性方案推進交易。 其中，赫伯羅特將接手以星航運的國際業務板塊，包括約99艘目前由以星租賃運營的船舶，其租約將整體轉移至赫伯羅特名下。同時，除以色列本土航線外，以星在全球範圍內的航線網絡、海外銷售體系、國際客戶合同、品牌資源及科技部門，均將納入赫伯羅特體系。 FIMI則負責收購受「黃金股」約束的以色列本土核心資產，包括16艘懸掛以色列旗的自有船舶、國內航線、位於海法的總部設施，以及信息系統與本地人力資源體系，並按規定接受以色列交通部和國防部監管。 成立「新以星」，保障國家航運安全 根據交易安排，FIMI所控制的資產將被整合成立一家新公司（暫稱「新以星」），並與赫伯羅特全球航運網絡實現業務協同。 該架構主要用於滿足以色列「黃金股」制度要求，包括：確保一定規模的本國控股船隊持續運營、保障戰時運輸能力，以及維持總部設於以色列境內等條件。 業內人士指出，鑑於赫伯羅特股東結構中包含來自沙烏地阿拉伯和卡達的主權資本背景，若採取直接全資收購模式，在政治與監管層面或將面臨更高敏感度，本次分拆方案被視為現實可行的「折中路徑」。 全球航運格局或迎新變化 目前，赫伯羅特位居全球第五大貨櫃航運公司，而以星航運排名約第十位。Alphaliner數據顯示，收購以星航運後的赫伯羅特總運力將達到308.2萬TEU，進一步縮小與中遠海運的差距。 若交易順利落地，赫伯羅特全球市場份額將進一步提升，尤其在亞洲—美國東岸等關鍵航線上，其競爭力有望明顯增強。 消息人士透露，以星航運工會已獲悉交易進展，正與管理層就員工獎金及安置方案進行協商。以色列政府尚未公開表態，相關部會暫未提出反對意見。 值得關注的是，兩年前，赫伯羅特曾嘗試收購韓國航運企業，但因政治阻力最終擱淺。本次收購能否順利完成，仍有待監管審批及政治層面的最終確認。 業內普遍認為，若本次交易最終成行，不僅將重塑赫伯羅特與以星航運的發展軌跡，也可能對全球貨櫃航運競爭格局產生深遠影響。 資料來源：海運圈聚焦 访问：8
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