| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 再籤１７艘，恆力重工４天接單４２艘－快遞搜
恆力重工（恆力造船大連基地；上市平臺為*ST松發603268）在短短4天內連續披露三份「合同籤約生效」公告，集中確認42艘新造船訂單：包括10艘15.8萬載重噸原油運輸船、15艘30.6萬噸VLCC以及一攬子17艘多船型訂單（含VLCC、LR2、Capesize與6000TEU貨櫃船）。按公告披露的合同金額區間加總，這一輪「春節前衝刺」對應的合同金額合計約為40—48億美元，在當前全球新造船市場可謂罕見的高密度成交。 四天三份公告：42艘新船訂單集中落地，總金額約40—48億美元 具體來看，恆力重工在2月10日、2月12日、2月13日接連確認三筆「生效合同」。其中，2月10日公告確認10艘15.8萬載重噸原油運輸船合同生效，合同金額約7—10億美元；2月12日公告確認15艘30.6萬噸VLCC合同生效，合同金額約17—20億美元；2月13日公告則確認17艘船舶建造合同生效，合同金額合計約16—18億美元。三筆訂單合併，構成一波「4天42艘、40—48億美元」的衝擊波。 值得注意的是，這42艘訂單並非單一船型「堆數量」，而是呈現出典型的「主力油輪資產鎖窗+幹散與箱船同步補強」的組合結構：油輪仍是絕對主線，但大型幹散與中型貨櫃船訂單同步落地，使恆力重工的訂單結構更具平臺化、系列化特徵。 油輪仍是絕對主線：VLCC佔據「壓艙石」，158K原油船批量確認 如果把近幾天的42艘新船訂單拆開看，油輪訂單的「濃度」可謂是極高。 三份公告中油輪部分包括：15艘VLCC（2月12日）、10艘15.8萬載重噸原油船（2月10日）、以及17艘組合單中的8艘VLCC+1艘LR2（2月13日）。也就是說，僅在這4天內被確認的油輪訂單就達到34艘，其中VLCC合計23艘（15+8），併疊加158K原油船10艘和LR2 1艘——這幾乎是用「最硬核」的油輪資產，把交付窗口提前鎖定。 這類集中下單的邏輯非常清晰：在全球VLCC船臺資源持續緊張、主力油輪交付窗口快速收縮的周期裡，船東更傾向於用批量訂單一次性鎖住可用產能。恆力重工能夠在春節前夕拿到如此密集的VLCC與主力原油船訂單，本質上說明其在「交付確定性」和「系列化建造能力」方面，已經進入國際買方的優先選擇名單。 船東結構「含金量」拉滿：Capital、Dynacom、Angelicoussis集團同框 雖然復甦成立才幾年，但恆力重工幾乎已經拿下來目前全球鼎鼎有名的船王們的訂單。最新的這42艘訂單背後的買家結構同樣值得關注：它不是「單一客戶撐起一切」，而是歐洲主流船東平臺在同一時間段集中下單、共同「投票」。 在2月12日的15艘VLCC訂單中，公告明確：其中11艘由希臘航運巨頭Capital Ship Management Group旗下單船公司訂造，另4艘為「歐洲知名船東」（豁免披露）。這意味著Capital並非「15艘全包」，而是在一筆超大VLCC訂單包中以11艘領銜，疊加另一家歐洲買家共同鎖定產能。 在2月10日的10艘15.8萬載重噸原油船訂單中，公告披露：其中9艘來自希臘船東Dynacom Tankers Management旗下單船公司，另1艘為未具名歐洲知名船東。Dynacom一次性「九連發」的批量動作，進一步強化了恆力在主力原油船型上的吸引力。 而在2月13日的17艘組合訂單中，公告還點名了幹散貨板塊的重量級買家：4艘好望角型散貨船（Capesize）交易對手為Maran Dry Management Inc.旗下單船公司——即希臘Angelicoussis航運集團旗下幹散貨核心平臺。這一買家的出現，意味著恆力重工在「油輪強勢」的同時，也在幹散貨主流船東體系中持續提升可見度與信任度。其餘8艘VLCC、1艘LR2以及4艘6000TEU貨櫃船交易對手均為公告所述「歐洲知名船東」（豁免披露）。 簡言之：在春節前這輪密集落地訂單中，恆力重工同時拿下了Capital Ship Management（由希臘船王 Evangelos Marinakis 控制）、Dynacom Tankers Management（由希臘船王 George Procopiou 控制）以及Maran Dry Management（隸屬於希臘 Angelicoussis 航運集團，集團掌門人為 Maria Angelicoussis）等平臺的訂單/訂單包——這種「船東質量+批量規模+集中披露」的組合，在當前全球新造船市場並不多見。 17艘「組合訂單」意義重大：油輪鎖窗之外，幹散與箱船同步補強 如果說15艘VLCC與10艘158K原油船是「油輪主線的極致體現」，那麼2月13日的17艘組合訂單則更像恆力重工向市場展示「全譜系承接能力」的一張名片：8艘VLCC繼續加厚油輪訂單能見度；1艘LR2補足成品油/原油船型譜系；4艘Capesize帶來幹散板塊頭部船東背書；4艘6000TEU貨櫃船則體現其在箱船產品線上的持續滲透。 這種「主線強勢+多船型並進」的訂單結構，一方面能夠平衡細分市場周期波動，另一方面也對船廠的項目組織、供應鏈協同、碼頭與舾裝資源調度提出更高要求。恆力重工能夠在短周期內同時確認多船型大單，說明其產線組織與訂單承接能力已具備更強的系統性。 春節前的「瘋狂接單」背後：全球船東在鎖窗口 對行業來說，42艘訂單最核心的信號並不只是「數量驚人」，而是：在交付窗口越來越稀缺、船東更強調確定性的周期裡，歐洲主流船東平臺正在用批量訂單鎖定產能；而恆力重工則在用連續公告向市場展示其「承接能力與訂單能見度」的快速提升。 接下來市場真正關注的，將從「能不能拿到單」轉向「能不能按節拍批量交付」：包括VLCC與主力原油船的建造周期控制、關鍵設備排產、碼頭與試航窗口管理，以及多船型並行下的質量一致性。若恆力重工能夠在未來交付窗口持續兌現，這輪春節前的「高密度籤約」，將不僅是漂亮的訂單數據，更可能成為其邁入全球主流造船陣列的關鍵節點。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：6
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