根據貨櫃貿易統計（CTS）最新數據，2025年全球貨櫃運量達到1.929億標準箱，超越2024年的1.843億標準箱，再創歷史新高。這一成績得益於強勁的年終收官——12月單月錄得1690萬標準箱，同樣刷新月度歷史紀錄。
創紀錄的運量並未支撐起運費水平。2025年底，貨櫃運價同比下跌近20%。CTS指出，這一背離現象表明，長期由供需關係主導的運量與運價傳統關聯機制或正在演變——貨物規模本身已不再直接推高價格。貨運平臺Freightos分析師Judah Levine認為，「增量不增收」的現象可能預示著行業新常態。
據馬士基與赫伯羅特近日發布財報顯示，兩家公司雖實現運量增長，卻罕見出現利潤下滑。儘管需求預計繼續增長，馬士基仍給出±10億美元的盈虧波動預測，關鍵變量在於貨櫃船能否重返紅海航道。
區域貿易格局層面，遠東地區出口主導地位持續強化，2025年貨櫃出口量同比激增近700萬標準箱。這一成績尤為難得，因年初市場曾普遍看淡經濟不確定性下的跨太平洋航線前景。
亞洲區內貿易成為年度最大增長引擎。該航線運量同比擴張5%，躍升為2025年全球第一大貿易通道，其規模達到亞軍「遠東—北美」航線的兩倍有餘。
歐洲市場延續進口增勢，主要驅動來自遠東貨源的9%同比增幅。該航線全年屢創新高，單月最高吞吐量達180萬標準箱。相比之下，北美成為2025年進口總量唯一下滑的區域市場，同比跌幅2%。這一收縮既源於遠東對北美出口縮減，也與歐洲輸美貨量陷入停滯密切相關。