近日，馬士基旗下一艘船名為「Astrid Maersk」輪（IMO 9948750）、運力高達16000標箱的大型貨櫃船，已按計劃完成經蘇伊士運河（Suez Canal）的東行航行，標誌著「雙子星合作」（Gemini Cooperation）首條恢復蘇伊士—紅海通道的班輪航線正式重啟。
此前，馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布，在2024年初紅海局勢緊張、胡塞武裝襲擊商船後暫停相關航線運營。此次恢復的航線連接地中海、中東及印度，是雙方「雙子星聯盟」合作框架下首條重返該通道的服務。
據悉，2025年12月及2026年1月期間，馬士基已安排部分船舶在紅海區域進行試航。不過公司強調，未來經紅海通行的航次仍將「在海軍護航保障下進行」。
蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）主席兼董事總經理奧薩馬·拉比耶（Adm. Ossama Rabiee）現場見證了該輪通航。「阿斯特麗德·馬士基」號運力16592TEU，建造於2024年，是馬士基新一代甲醇雙燃料船舶之一。蘇伊士運河管理局表示，此舉是其重振運河流量、展示區域局勢趨穩及通行優勢的重要舉措。
2月10日當天，共有36艘船舶完成通行，總噸位約200萬噸。不過，與運河高峰時期相比，目前整體通行量仍下降約一半。
據了解，該輪此前在東塞得港（East Port Said Port）貨櫃碼頭完成裝卸作業，並補給甲醇燃料，隨後加入南向船隊，經蘇伊士運河駛往阿曼。值得注意的是，從現場畫面看，該輪實際裝載量相較其設計運力明顯偏低。
蘇伊士運河管理局同時披露，2025年實施的激勵及靈活營銷政策已吸引784艘船舶通行，總淨噸位達3660萬噸，帶來收入超過1.7億美元。
根據相關政策，淨噸位超過13萬噸的貨櫃船可獲得15%的通行費減免，無論滿載或空載均適用。自去年5月推出該政策以來，已有64艘船舶受益，總淨噸位達990萬噸。
業內人士指出，隨著部分班輪公司逐步恢復經蘇伊士航線布局，紅海航運格局或將進入新的觀察階段，但整體安全形勢與運價走勢仍存在較大不確定性。