近日,馬士基旗下一艘船名為「Astrid Maersk」輪(IMO 9948750)、運力高達16000標箱的大型貨櫃船,已按計劃完成經蘇伊士運河(Suez Canal)的東行航行,標誌著「雙子星合作」(Gemini Cooperation)首條恢復蘇伊士—紅海通道的班輪航線正式重啟。
此前,馬士基與赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布,在2024年初紅海局勢緊張、胡塞武裝襲擊商船後暫停相關航線運營。此次恢復的航線連接地中海、中東及印度,是雙方「雙子星聯盟」合作框架下首條重返該通道的服務。
據悉,2025年12月及2026年1月期間,馬士基已安排部分船舶在紅海區域進行試航。不過公司強調,未來經紅海通行的航次仍將「在海軍護航保障下進行」。
蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)主席兼董事總經理奧薩馬·拉比耶(Adm. Ossama Rabiee)現場見證了該輪通航。「阿斯特麗德·馬士基」號運力16592TEU,建造於2024年,是馬士基新一代甲醇雙燃料船舶之一。蘇伊士運河管理局表示,此舉是其重振運河流量、展示區域局勢趨穩及通行優勢的重要舉措。
2月10日當天,共有36艘船舶完成通行,總噸位約200萬噸。不過,與運河高峰時期相比,目前整體通行量仍下降約一半。
據了解,該輪此前在東塞得港(East Port Said Port)貨櫃碼頭完成裝卸作業,並補給甲醇燃料,隨後加入南向船隊,經蘇伊士運河駛往阿曼。值得注意的是,從現場畫面看,該輪實際裝載量相較其設計運力明顯偏低。
蘇伊士運河管理局同時披露,2025年實施的激勵及靈活營銷政策已吸引784艘船舶通行,總淨噸位達3660萬噸,帶來收入超過1.7億美元。
根據相關政策,淨噸位超過13萬噸的貨櫃船可獲得15%的通行費減免,無論滿載或空載均適用。自去年5月推出該政策以來,已有64艘船舶受益,總淨噸位達990萬噸。
業內人士指出,隨著部分班輪公司逐步恢復經蘇伊士航線布局,紅海航運格局或將進入新的觀察階段,但整體安全形勢與運價走勢仍存在較大不確定性。