快遞搜消息，海事諮詢機構分析師指出，若貨櫃船恢復紅海 - 蘇伊士運河航線運營，航運市場被掩蓋的結構性過剩運力將釋放，行業大概率迎來新一輪周期性下行與價格戰，目前貨櫃航運業已開始為此做準備。當前全球貨櫃船訂單達金融危機以來最高，訂單量佔現有船隊 34%，2027-2028 年迎交付高峰，未來運力年均增速超 7%，而運輸需求年均增速僅約 3%，即便採取老舊船舶拆解、慢航等措施，運力增幅仍高於需求。紅海危機曾讓船舶繞行消耗大量運力，而此前行業已供大於求，一旦航線恢復，過剩程度將加劇，馬士基、ONE 等企業 2025 年四季度息稅前利潤已轉負，盈利能力受運價侵蝕。價格戰雖會讓貨代貨主享運費下降紅利，但船公司或削減班次、調整航線，恐引發運輸時間延長、供應鏈穩定性下降等問題。