| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ８艘巨輪！馬士基開年第一筆大單來了！－快遞搜
2月9日，A.P. 穆勒—馬士基正式宣布，已與中國新時代造船有限公司籤署新造船協議，訂購8艘18600TEU大型貨櫃船，總計運力148800TEU。這也是馬士基今年披露的首筆新造船大單，交付期鎖定在2029—2030年。 18600TEU新系列亮相，強調靈活性 據馬士基披露，這8艘新船規格完全一致，將組成一個全新的18600TEU系列。單船船長366米、型寬58.6米，明顯小於當前業內在建的400米級超大型貨櫃船。 馬士基租船與新造船部門負責人Anda Cristescu表示，部署靈活性是此次決策的關鍵因素。在保持大運力優勢的同時，更緊湊的船型有助於提升港口適配性和航線部署彈性，為未來網絡調整預留更大空間。 在動力系統方面，該系列船將全部配備LNG雙燃料主機，可使用傳統燃油或液化天然氣，延續馬士基近年來「多燃料並行」的減碳與合規策略。 在建船隊33艘，新單強化長期更新節奏 隨著這8艘新船落地，馬士基目前在建新船數量已達33艘，其中4艘將在今年內交付，其餘船舶交付周期拉長至2030年前後。 從節奏上看，馬士基將新造船作為中長期船隊更新工具，在滿足未來能效、排放法規要求的同時，逐步替換老齡船舶。 從船隊規模來看，馬士基當前仍穩居全球班輪公司前列。現有在運營船隊運力：約 463萬TEU，船舶數量：約 730艘，在手訂單運力：約 104萬TEU，訂單佔現有運力比例：約 22%。 這意味著，在加上這最新8艘訂單，馬士基的理論總運力規模將接近582萬TEU。 與部分同業相比，馬士基的訂單佔比並不激進，更接近「以更新為主、以優化為先」的策略取向，而非單純追求規模排名。 中國船廠再獲頭部船東認可 據克拉克森數據顯示，從馬士基當前在手新造船訂單的船廠分布來看，中國船廠已成為其最主要的接單方。具體而言，揚子鑫福造船承接了馬士基 6艘約17000TEU級貨櫃船；新時代造船（靖江）獲得6艘約15000TEU貨櫃船訂單；江蘇新時代造船（靖江）則承接了7艘約9000TEU級貨櫃船。上述三家中國船廠合計承接19艘新船，佔馬士基在建訂單艘數的七成以上。 非中國船廠訂單主要集中於韓國韓華海洋（Hanwha Ocean），共計承接6艘約15000TEU級貨櫃船。整體來看，無論從艘數還是從在建運力規模衡量，中國船廠在馬士基本輪船隊更新中的主導地位均十分明顯。 值得注意的是，此次8艘18600TEU新船同樣在中國船廠承接。在全球大型貨櫃船訂單競爭激烈、技術和交付能力要求不斷提高的背景下，馬士基再次將關鍵訂單交給中國船企，也從側面反映出中國船廠在大型、雙燃料貨櫃船領域的綜合競爭力。 總體來看，這筆訂單既是馬士基2026年的「開年第一單」，也是其圍繞船型適度大型化、燃料多元化、部署靈活化長期戰略的又一次明確落子。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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