訂單爆了！油輪運價居高不下，１０天敲定近４０艘

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訂單爆了！油輪運價居高不下，１０天敲定近４０艘－快遞搜

隨著運價在2月持續高位運行，全球油輪市場迎來新一波的訂單潮。僅本月前十天，市場已錄得近40艘油輪新訂單。

2月9日晚間，恆力重工上市主體廣東松發陶瓷股份有限公司（603268.SH，以下簡稱「*ST松發」或「公司」）公告稱，公司下屬公司恆力造船（大連）有限公司（「恆力造船」）10艘15.8萬載重噸原油運輸船建造合同於近日籤約生效，合同金額約7-10億美元。根據公告，其中9艘與希臘Dynacom Tankers Management Ltd.旗下單船公司籤約，剩下1艘籤約對象為歐洲知名船東。

就在三天前，恆力重工與Minerva Marine Inc.旗下單船公司籤訂2艘15.8萬載重噸原油運輸船，合同金額合計約1.6-2億美元。這是這家希臘船東11年來首次訂購蘇伊士型油輪新造船。同時，恆力重工還與新加坡船東籤訂2艘30.6萬噸超大型原油運輸船（VLCC），合同金額約2-3億美元。

油輪訂單湧現，全球船東競相下單

消息人士稱，瑞士能源和商品貿易巨頭Mercuria Energy Group或將在大連造船訂造2+2艘30.6萬載重噸VLCC，計劃於2029年交付。

與此同時，希臘船東Evangelos Pistiolis旗下私人公司Central Group打破其一貫在韓國訂造新船的傳統模式，此次首次轉向中國，與廣船國際籤署並生效10艘5萬噸級MR成品油輪訂單，預計將在2028年交付。這份訂單也結束了Central Group長達六年的新船訂單荒。

一家來自希臘的新興船東——Venergy Maritime近期也大幅擴張其油輪新造船計劃，再度在新時代造船訂購4艘113500載重噸L2型成品油輪，預計將在2029年交付。

另一家希臘船東Atlas Maritime重返蘇伊士型油輪市場，於韓國DH造船下單訂造2+2艘新船。據悉單船造價約為8600萬美元，計劃於2028年第三季度起陸續交付。

此外，新加坡原油和成品油輪船東AET近日向大連造船下單訂造其首艘混合動力穿梭油輪（DPST），載重噸位154000噸，按可使用乙醇雙燃料的標準設計，預計將在2028年交付。

油輪市場強勢開局，但板塊表現分化

受地緣政治格局變動、石油需求保持韌性及船舶運力趨緊等多重因素共同推動，全球油輪市場在2026年初延續強勁走勢。截至2025年末，油輪運價已較十年均值高出逾60%。

然而，市場情報公司Kpler數據顯示，儘管市場整體創下歷史新高，但細分板塊走勢仍出現顯著分化——中型原油船表現尤為突出，引領市場漲幅。

阿芙拉型

受多重結構性因素推動，阿芙拉型油輪運價於2026年1月飆升至多年高位，主要受三方面影響：一是美國墨西哥灣至歐洲的原油出口量持續增長；二是委內瑞拉原油在重返商業貿易後主要流向墨西哥灣煉油廠；三是裏海管道聯盟終端供應中斷導致蘇伊士型油輪運力趨緊，疊加地中海煉油廠轉向採購替代油種，共同提升阿芙拉型油輪的即期需求。

蘇伊士型

兩年多來，蘇伊士型油輪在中東至西方航線貨載量中的佔比首次反超其他船型。2024年受胡塞武裝襲擊影響，東西向原油運輸曾從蘇伊士型油輪轉向繞行好望角的VLCC。隨著紅海航線的恢復，傳統貿易格局正在回歸。

L2型

LR2型油輪噸海裡運量遭受最嚴重衝擊。隨著曼德海峽與蘇伊士運河航線的恢復，運輸距離顯著縮短。中東和印度合計約佔LR2型油輪總貨量的75%，去年12月經蘇伊士運河通行的LR2型油輪數量已升至紅海危機後新高，佔比達70%。

MR型

2026年1月，全球MR型成品油輪貿易量達到1010萬桶/日的歷史新高，主要推動因素是大規模停產檢修後俄羅斯煉油產能的恢復。在中東至蘇伊士以東航線的MR型油輪貿易中，中東地區出口份額持續增長。

不過，這類油輪的船隊增長正面臨阻力。2026年交付計劃顯示，約有142艘MR型油輪將投入運營，而當前MR型船隊老齡化問題顯著——船舶超過20年船齡後，其在清潔油品運輸市場的參與率會從約70%降至40%左右。若考慮船齡導致的運力轉移，實際淨增清潔油輪運力將從142艘降至約86艘，降幅達40%。

VLCC

VLCC的運價在2026年初經歷劇烈波動，於去年12月末至今年1月初顯著回調。然而市場基本面依然向好，當前中東地區原油出口量較去年同期大幅提升。

儘管全球船隊持續擴張，但可用於非受制裁貿易的商業VLCC運力自2023年以來持續縮減，已回落至2021年水平。過去一年間商業船隊供應持續收緊，去年部分船舶轉入「影子船隊」、更多船舶被長期期租鎖定，以及船東集中度提升導致大型船隊掌握在更少數經營者手中，這些因素共同加劇了運價波動。

今年1月，VLCC在西方市場的運力配置比例降至僅25%，創下2022年末以來新低。具有諷刺意味的是，這反而為運價提供了短期支撐。船東主動收縮運力投放，使得市場在需求疲弱的基本面下出現超預期走強。

對於油輪的未來市場展望，Kpler預計2026年上半年，原油船市場基本面整體利好中型船型。短期內阿芙拉型與蘇伊士型油輪的需求增長顯著超越VLCC。若歐佩克在下半年逐步增產，VLCC有望重拾上升動能。