| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 馬士基紅海回歸消息「混亂」，貨主「太難了」！－快遞搜
總部位於英國的知名海運和貨運諮詢機構MDS Transmodal推出蘇伊士運河監測服務，而馬士基「紅海回歸」的「離奇一周」讓眾多行業人士困惑不已。 貨主企業對班輪公司就貨櫃班輪重返蘇伊士運河航線所發出的混亂信息感到迷茫。 據Global Shippers』 Forum主任James Hookham稱，馬士基在2025年最後一次財報電話會議上曾表示，中東實現和平之前，班輪公司無法重返歐亞之間這條更短的航線。 Hookham稱，在這一「離奇的一周」裡，馬士基宣布恢復其兩項服務：一項是獨立運營的印度至美國東海岸航線MECL服務；另一項是與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）合作運營的地中海至印度航線ME11服務。「在最新的財報電話會議上以及媒體報導中，馬士基執行長Vincent Clerc突然宣稱公司將在軍艦護航下重返蘇伊士運河。顯然，紅海仍是一個高風險區域，整個中東地區的局勢依然如履薄冰，所以我建議我們成員保持謹慎。」 在胡塞武裝襲擊商船期間，達飛輪船一直有常規班輪服務在法國軍艦護航下通過蘇伊士運河/紅海航線，但如今該公司已將班輪服務改道至航程長得多的好望角航線。 在《金融時報》最近發表的一篇文章中，馬士基執行長Vincent Clerc承認，重返蘇伊士運河對行業而言將是一次「複雜的重新部署，因為馬士基的船隻需要軍艦護航」。他還補充道，在軍艦護航的情況下，完全重返紅海航線是不可行的，因為沒有足夠的軍艦來為如此大規模的商船運營提供保護。 在加沙衝突期間，一些班輪公司繼續在該地區運營。一些支線班輪公司繼續經蘇伊士運河、紅海以及紅海南端的曼德海峽航行，且未發生意外。 有猜測認為，馬士基恢復部分服務的原因可能是為美國軍方運輸設備，以支持以「亞伯拉罕·林肯」號航空母艦為首的航母打擊群。 不過，由馬士基和赫伯羅特組成的雙子星聯盟也在考慮讓AE12和AE15航線重返該地區，並表示很快將發布進一步公告。 鑑於局勢變幻莫測，且主要班輪公司需要軍艦護航，供應鏈相關人士對於運輸到消費市場的一些高價值貨物所面臨的危險持謹慎態度，這也是情有可原的。 MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro表示：「由於班輪公司仍在評估何時以及在多大程度上重返蘇伊士運河，數據顯示他們仍持謹慎態度。」 MDS Transmodal數據顯示，與危機前的逐月通行情況相比，今年1月，有149艘貨櫃船通過蘇伊士運河，低於2024年1月的157艘和2025年1月的174艘，更遠低於2023年1月的441艘。 以標準箱（TEU）計算，2023年1月的貨運量為463萬標準箱，次年降至113萬標準箱，去年為605470標準箱，上月略有回升，達到703000標準箱。 Antonella Teodoro表示：「船舶停靠次數和投入運力仍遠低於危機前水平。我們將繼續監測實際貨櫃船的動向，以確定何時運量開始接近2023年的水平。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：12
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