| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 馬士基、赫伯羅特「雙子星」航線重返紅海－快遞搜
馬士基與赫伯羅特2月3日宣布，其合資的「雙子星聯盟」 (Gemini Cooperation) 航線首次結構性恢復紅海通行。這標誌著在全球受幹擾最嚴重的海運通道之一，航運業朝著恢復通行邁出了審慎一步。 自2026年2月中旬起，ME11航線（也稱為IMX航線）將恢復經由紅海與蘇伊士運河航行，且所有航程都將得到海軍的協助。 西向航線將由「Albert Maersk」輪（航次605W）率先執航，於2月4日從印度蒙德拉港啟程；東向航線則由」Astrid Maersk「輪（航次605E）首發，於2月3日從西班牙瓦倫西亞港開出。 此次調整是對紅海安全形勢改善的一次審慎嘗試。自2023年底以來，葉門胡塞武裝組織襲擊導致紅海通行量驟降約60%，迫使多數班輪運營商繞行數千英裡經好望角航線。在經過兩年多的大規模繞航後，此舉體現出班輪公司對航道安全條件逐步向好的謹慎評估。 對ME11航線的貨主而言，航運時效的改善成效顯著，但分布不均。從塞拉萊港到塞得港的西向航程將縮短19天，從瓦倫西亞港到塞拉萊港的東向航程將縮減7天。但塞拉萊至瓦倫西亞區段的航時預計不會改善，這凸顯出亞歐航線網絡重新優化仍面臨複雜挑戰。 兩家公司均強調安全保障仍是不可妥協的底線。公司聲明表示：「船員、船舶及客戶貨物的安全始終是我們的最高優先級」，並指出已強化安全措施與應急預案。馬士基旗下「Maersk Cleveland」號仍維持繞行好望角的航線，這正說明此次調整並非全面回歸，而是一種風險對衝策略。 後續調整仍存在條件限制。馬士基與赫伯羅特明確表示，包括AE12、AE15在內的其他」雙子星聯盟「航線能否回歸紅海，將完全取決於該地區局勢能否保持穩定、區域緊張態勢是否升級。 兩家公司在聲明中表示：「馬士基與赫伯羅特將持續密切關注中東地區安全局勢，『雙子星聯盟』航線的任何調整都將取決於紅海區域持續的穩定狀態以及該地區衝突是否升級。」 此次ME11航線的恢復決定，緊隨馬士基於一月中旬重啟經蘇伊士運河的MECL航線之後——此前「Maersk Sebarok」號與「Maersk Denver」號已成功完成試航。該舉措曾被普遍視為試探性的轉折點，但也迅速凸顯出航運業仍面臨持續的不確定性。 就在幾天後，競爭對手達飛輪船宣布改變航線，將三條亞歐航線重新調整至繞行好望角，並表示此舉是出於「複雜且不確定的國際環境」。 Xeneta高級分析師Destine Ozuygur道出了航運公司與客戶共同面臨的困境。「貨主渴望供應鏈的可預測性，」她指出，並警告稱，即便出於安全考慮，航線的反覆變更仍可能削弱各方對船期可靠性的信心。「不可預測性對供應鏈是致命的。」 德路裡（Drewry）分析師Philip Damas指出，重返蘇伊士運河的進度將成為影響2026年運力、運費與港口擁堵的關鍵變量之一——這與保險費率、競爭對手動向及區域安全風險緊密相關。 馬士基始終強調，經曼德海峽的紅海航線是連接亞歐大陸「最快速、最可持續且最高效」的通道。在經歷近800天的繞行好望角航線後，ME11航線的回歸將檢驗這一論斷能否再次在實踐中成立，抑或全球最重要的海運捷徑仍然是一場航運公司只敢逐條航線謹慎試探的賭局。 運價平臺Xeneta數據顯示，若船隊大規模重返航程更短的蘇伊士運河航線，將有效釋放全球貨櫃航運市場6%至8%的運力。 丹麥諮詢機構Sea-Intelligence近期報告分析稱，假設蘇伊士運河在2026年初重新開放，隨後經歷三到四個月的運營擁堵過渡期，且2026年全球海運需求整體增長3%。在此情景下，今年第三季度全球以標準箱-海裡衡量的海運需求將下降12%。 蘇伊士運河管理局數據顯示，2025/26財年上半年，該運河貨運噸位同比增長16%，收入增長18.5%，船舶通行量提升5.8%，反映出紅海地區安全形勢改善後航運流量的復甦。管理局同時指出，船舶通行量較去年同期增加了5.8%。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：22
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