馬士基2月5日發布2025年業績報告，其表示各項業務均表現強勁，主要受益於貨量增長、卓越的運營執行力及積極的成本管控。
具體而言，馬士基2025年營收為540億美元，同比下降2.7%;息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為95億美元，同比下降21.5%;息稅前利潤(EBIT)為35億美元，同比下降46.2%。
其中，海運業務實現營收350億美元，同比微跌0.7%;EBITDA約63億美元，同比下跌31.4%。全年貨運量約1294萬FEU，同比增長4.9%。
對於2025年業績，馬士基分析稱，受行業運力過剩導致的運價下行影響，盈利能力有所降低，不過，馬士基全新的東西向海運網絡正式開始運營，實現了行業領先的平均90%以上的到達準班率，還實現了超預期的成本節約。
同時，通過持續投資和提升績效，馬士基物流業務的盈利能力和運營進一步改善。但馬士基認為，該業務尚未發揮全部潛力，進一步提升業績仍是重點。
此外，馬士基碼頭業務通過開發新項目、對現有碼頭進行現代化改造，以及在戰略位置取得關鍵特許經營權，實現了加速增長。
馬士基執行長柯文勝(Vincent Clerc)表示：「過去一年，我們在持續變化的地緣政治環境下，依然達成了強勁的業績表現，並為客戶創造了卓越價值。縱觀我們的各項業務，貨量實現增長，資產利用率保持高位。海運業務樹立了行業準班率新標杆，碼頭業務創下歷史最佳紀錄，物流業務持續發展。這一年，突顯了強化並實現全球供應鏈及關鍵基礎設施現代化的必要性，這也進一步印證了公司戰略的前瞻性。成功的關鍵仍然在於與客戶的緊密合作、我們獨特的資產布局，以及對卓越運營和成本控制的持續追求。」
此外，基於對2026年全球貨櫃運輸需求增長2-4%的預測，馬士基預計2026年實際息稅折舊攤銷前利潤(Underlying EBITDA)為45億至70億美元，EBIT為-15億至10億美元。
馬士基解釋稱，這一範圍的設定，反映了航運業預期運力過剩，以及2026年紅海逐步重新開放的不同情形。