| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 希臘船東：貨櫃船舶市場的一個隱秘危機，大家都忽視了！－快遞搜
被迫「適應」而非「創新」：綠色轉型背景下航運市場的現實困境與破局路徑 在能源價格、貿易格局與地緣政治持續震蕩的外部環境中 ，航運業展現出顯著韌性，但這種韌性更多來自快速調整與風險規避，而非對新技術路線的堅定押注與規模化投入。圍繞「綠色轉型」這一長期命題，行業正處於監管目標不斷加碼、技術與基礎設施卻尚未成熟的錯配階段。Contships Man agement Inc. 營運長 Angelos Tyrogalas 在刊登在希臘媒體《NAFTEMPORIKI》的文章中提出一個尖銳判斷： 當不確定性成為常態，市場往往只能被迫適應，而難以主動創新。 價格與產能約束：新造船「貴且慢」，技術押注難以成立 過去數年，新造船價格顯著上行，同時船廠產能緊張、交付期延後，使「現在下單、幾年後交付」的投資決策天然帶有更高的不確定性。在這種背景下，船東對新造船的每一筆資本開支都更強調可驗證的回報路徑——尤其當新燃料與新技術的收益並不清晰時，「技術溢價」就很難被合理消化，市場自然會趨向謹慎。 這一趨勢在支線船與區域航運領域表現得更為明顯。相比幹線大型船舶更可能通過規模效應、長期租約或更強的議價能力來分攤成本，支線船隊在資產規模、融資能力和航線彈性方面更受約束，承擔額外Capex與運營不確定性的能力有限。結果是： 即便行業整體談論綠色升級，真正落到「可下單、可交付、可運營」的層面，支線與中小船型往往更容易被動等待、漸進修補，而不是主動試錯創新。 如果將4000TEU 以下的貨櫃船舶定義為支線型/Feeder，根據中克拉克森研究統計的2025年全球新造船統計數據顯示，2025 年支線型貨櫃船新造船訂單合計 296 艘；其中明確選用綠色燃料/新能源（Alternative Fuel Types 有標註）的僅 47 艘，佔約 15.9%，主要包括 LNG Ready 19 艘、Methanol Ready 16 艘、LNG Capable 8 艘、LNG Ready+Methanol Ready 2 艘、Battery Propulsion 2 艘（這其中，其中滿足「Capable」口徑的只有 8 艘（全部為 LNG Capable），佔比約 2.7%）；其餘 249 艘（約 84.1%）未標註採用綠色燃料/新能源方案。因此，可以判斷：去年這類支線型貨櫃船訂單中，大多數仍未採用新能源/綠色燃料方案。 三重不確定性：燃料經濟性、加注網絡與碳價機制共同抬高風險 Angelos Tyrogalas 將「創新乏力」的根因拆解為多維度的不確定性疊加。首先是 燃料經濟性的不穩定。替代燃料相對於傳統燃料的價差波動大，且未來供給結構仍處在變化中，這使船東難以構建可信的長期成本曲線。沒有穩定的燃料成本預期，就難以形成堅實的投資回報邏輯。 其次是 基礎設施的不均衡。航運網絡的運行依賴港口體系，而替代燃料加注與供應鏈建設呈現顯著的區域差異：少數樞紐港推進較快，但大量二線港口、區域港口建設滯後。對於支線船舶而言，這種差異直接轉化為運營約束——船舶的技術能力即便具備，也可能因補給與加注條件不足而無法充分發揮，調度彈性因此下降。 再次是 規則與碳價信號的不確定。全球層面的機制尚未形成明確、可預期的長期框架，但區域監管已經先行推進，導致企業同時面對多套標準與成本體系。規則的碎片化與政策路徑的搖擺，使資本更傾向於短期可控的「適應性方案」，而不是投入周期更長、回報依賴外部條件的「創新性方案」。 結構性風險：幹線在升級，支線卻可能陷入「老化與鎖定」 在市場分層下，大型船東與幹線船隊往往更有能力推進雙燃料新船與新技術應用；而支線與短距離海運輸則更可能因融資、基礎設施、航線收益結構等因素而滯後。這個分化會產生一個現實風險： 行業的減排敘事在「頭部樣板」上看似進展迅速，但在連接樞紐港與區域港、承擔高頻周轉任務的支線環節，卻可能出現船隊老化、能效停滯與技術鎖定。 支線並不是邊緣市場，它是航運網絡的「毛細血管」。一旦支線轉型長期拖延，意味著大量實際航次仍由高能耗的老舊船舶完成，整體減排進度將遭遇明顯的短板效應。同時，支線船隊更新滯後也會在未來合規壓力加大時形成集中暴露：成本突然上升、航線服務能力承壓、資產價值波動放大，最終可能影響區域供應鏈的穩定性與運輸網絡的可持續運行。 核心觀點：綠色轉型不靠「稅表」，靠「技術與投資」 Angelos在文章強調一個關鍵立場： 綠色轉型無法僅靠徵稅或合規指標本身實現，而必須依賴對真實技術與系統能力的長期投資。監管可以塑造方向， 但若缺乏與之匹配的技術成熟度、基礎設施供給與融資安排，市場就會傾向於採取「合規優先」的防禦性策略：能改就改、能拖就拖、能折中就折中。於是，行業看似在推進轉型，實則更像是在不斷調整姿態以適應外部要求。 從企業治理角度看，這種邏輯並不難理解。航運是典型的重資產行業，投資周期長、市場波動大。若政策信號、燃料路徑與基礎設施建設存在高度不確定性，企業就會優先追求現金流安全與資產可控性，而不是押注尚未收斂的技術路線。最終形成的結果就是：創新被延後，適應被提前；轉型變成一連串被動選擇，而非一套有節奏的技術升級路線圖。 破局路徑：以「確定性—金融—基礎設施—資金回流」推動轉型落地 要讓市場從「被迫適應」轉向「主動創新」，關鍵在於降低不確定性並提供可執行的工程化路徑。 首先，需要更清晰、更可預測的長期機制，尤其是全球層面關於碳成本的定價與規則路徑。如果碳價信號能夠穩定、可預期，資本就更容易對風險進行定價，企業也更可能把技術溢價轉化為可計算的回報。 其次，金融工具必須更貼合支線與中小船型的現實約束。不能假設所有主體都具備頭部船東的融資能力與成本轉嫁能力。支線轉型需要更具針對性的融資結構與風險分擔機制，使其能夠在可承受的資本成本下完成船隊更新或改造，否則行業將長期停留在「幹線先行、支線滯後」的不均衡狀態。 再次，基礎設施建設要與船隊升級同頻推進。在要求船舶「ready」之前，港口與供應鏈應當先ready。對於支線網絡而言，加注能力與燃料可得性直接決定運營可行性；如果基礎設施無法覆蓋關鍵節點，即便船舶技術具備，也難以形成規模化應用，投資邏輯自然難以閉環。 最後，資金使用方向決定轉型質量。若碳相關收入僅作為一般性成本或財政收入，並不會自動轉化為技術能力；只有當這些資金以透明、可問責的方式回流到研發、綠色基礎設施、岸電與關鍵供應鏈建設，轉型才會從「紙面合規」走向「能力提升」。當技術與系統能力積累到一定程度，創新才會重新成為理性選擇，而不是高風險的孤注一擲。 結語 Angelos Tyrogalas 的觀點歸結為一句話：當規則、燃料與基礎設施的不確定性疊加，市場更容易被迫適應，而難以主動創新。要改變這一局面，關鍵不在於把目標寫得更嚴苛，而在於讓實現目標的路徑更可行、更可融資、更可運營。以確定性降低風險，以金融工具覆蓋支線短板，以基礎設施打通可執行性，以資金回流形成技術積累——只有這樣，航運業的綠色轉型才能從「應付式合規」走向「真正的產業升級」。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：29
| 智能识别单号追踪 |