| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ２０２６年國際航運市場走勢或分化－快遞搜
2026年關稅衝擊、貿易政策等不確定性因素仍然存在，保護主義措施不斷演變、地緣政治緊張、財政脆弱性加劇等不利因素將持續影響全球經貿。 世界銀行預計，2026年全球GDP增速為2.4%，僅較2025年提高0.1個百分點。WTO預測，2026年全球貨物貿易量增長僅有0.5%，顯著低於2025年的2.4%。 從供需形勢來看，2026年全球航運市場呈現「貨櫃運輸持續承壓、幹散貨運輸震蕩調整、油輪運輸高位運行」的分化特徵。 貨櫃運輸市場：運價整體將承壓回調 2026年，庫存積壓、政策不確定性和貿易限制擴散成為經貿主要下行風險，全球貿易形勢格局維持「東升、西穩、美降」分化特徵，中美貿易出口動能有所減弱，中歐貿易優於美線，而東協、非洲、中東貿易預計仍將保持10%以上的高增長，成為港口箱量的核心支撐。 越南和泰國作為產業轉移較早的區域，人工和建設成本上漲明顯，轉口貿易限制趨嚴，預計新一年產業會加速向印尼、柬埔寨等成本更低的區域轉移，形成新的產業集聚效應。 另一方面，近期中國兩用物項對日出口管制主要影響軍用半導體設備，對民用領域貿易量影響較小。而取消光伏產品出口補貼或將在第一季度行業淡季時造成出口搶運。從取消退稅商品出口的目的地來看，歐洲、中東、南美、東南亞航線受到的影響可能較大，但全年來看，因光伏產品總出口量不大，預計對貿易需求影響較為有限。 相較運輸需求勉強持穩，集運市場的運力實際供給在歷史高基數上持續增長已較為確定。Alphaliner預測，2026年全球貨櫃船隊運力預計增至3470.4萬TEU，同比增長3.8%，2027年將進一步增至3778.5萬TEU，同比增長7.8%。 從船型結構上看，大型、超大型船舶為運力增長主力船型，裝載能力達1651.8萬TEU，同比增長6.2%，佔總運力接近50%，主要分布在亞歐、跨太平洋等東西向主幹航線，加劇核心航道運力過剩風險。此外，蘇伊士運河航道安全顯著改善，法國達飛已宣布自2026年初起復航，若蘇伊士運河航線全面恢復，將釋放10%左右有效運力，貨櫃運力過剩率將從當前3.5%—4%反彈至14%—15%。 綜合來看，2026年國際貨櫃運輸市場呈現「短期承壓、長期過剩」格局，貿易物流需求延續低速增長態勢，運力供給遭受新船交付與紅海復航雙重壓力，預計2026年運價整體將承壓回調。 寧波航運交易所測算，紅海復航可能導致亞歐航線平均運價快速回落至2023年水平（1100—1600美元/FEU），並存在跌破1500美元/FEU行業成本線的風險。運價大幅回調將直接壓縮船公司利潤空間，可能導致部分老舊船舶被迫閒置，行業整體盈利水平面臨挑戰。考慮到班輪公司在經歷疫情期間市場波動後，已在運力管理、聯盟協作方面積累了更成熟經驗，預計將通過靈活的航速調控、航線整合與運力閒置等手段，主動適應市場變化以緩和供需矛盾。 幹散貨運輸市場：運價指數將保持歷史中位水平 從市場需求看，2026年幹散貨海運需求預計將呈溫和復甦態勢。 鐵礦石方面，在幾內亞西芒杜鐵礦石投產和巴西淡水河谷擴產計劃推動下，全球鐵礦石海運量預計將維持17億噸左右的高位水平，同時兩大核心項目的增量將提升鐵礦石運距（西芒杜至中國的運距為澳大利亞的兩倍），更長的航行距離將對幹散貨運輸需求形成關鍵支撐。 此外，幾內亞西芒杜鐵礦項目除了將對海運出運量產生直接影響，也會影響國內和歐洲對鋁土礦的需求增量，鋁土礦貿易或將成為大船新一年重要上行動力之一。 根據德魯裡預計，全球鋁土礦出口量將在2026年同比增長8.6%，延續2025年下半年高位的出口規模。 煤炭方面，在全球能源結構轉型和碳排放政策作用下，2026年全球煤炭貿易收縮趨勢將延續。國際能源署預測，2026年煤炭海運量進一步降至14.2億噸。可再生能源替代與主要經濟體本土增產將持續壓制國際海運需求。 國內受減排政策影響和國內進口配額機制對進口需求形成的制約，以及可再生能源發電佔比持續上升，這些都將抑制我國2026年煤炭進口需求。 糧食方面，巴西大豆種植面積持續擴張，產能增幅預計超過5%，阿根廷政府階段性暫停出口稅，南美糧食出口有望顯著回暖，大豆運輸有望成為2026年幹散貨運輸市場的重要變量。中美貿易團隊在吉隆坡磋商後，預計我國今年將有一部分政策性履約補庫或增加美豆戰略儲備的動作。 從供給來看，波羅的海國際海事公會（BIMCO）預計，2026年相關船型交付將推動船隊運力增速達2.6%（2025年預計1.9%），但主要為巴拿馬型與超靈便型船，預計未來可用運力將處於小幅增長態勢。 據克拉克森數據，2026年幹散貨船船隊運力增速將處於2.6%—3.3%區間，高於1.5%的需求增速（船舶降速航行所致），外加當前船舶拆解活動處於低位，考慮相關貨種出運的季節性特徵，市場面臨階段性供過於求的風險。 綜合來看，海岬型船或憑藉運輸需求支撐及可用運力增長較緩，運價預計穩中小漲。 據BIMCO預測，海岬型船等大船運價將階段性領漲市場。中小型船市場在需求下滑影響下將面臨較大壓力，其中巴拿馬型船交付量回升與煤炭運輸需求疲軟的矛盾尤為突出，運價將在2025年回落基礎上於2026年進一步走弱。海岬型市場相對樂觀，或部分對衝中小型船市場負面影響，但難以扭轉市場整體弱勢格局。 2026年國際幹散貨運輸市場也將持續遭受中國鋼鐵產量下降、中美貿易政策變動及IMO環保法規實施力度所帶來的衝擊，運價指數或勉強保持歷史中位水平，在1500點上下震蕩波動，其中BCI將呈階段性明顯波動。 油品運輸市場：運價有望維持高位運行 從市場需求看，OPEC維持2026年全球原油運輸需求日均增長138萬桶的樂觀預期，同時低油價環境下的補庫需求可能帶來額外運輸增量。 據克拉克森預計，2026年中國原油海運進口量將保持2%的年均增長，疊加印度、東南亞戰略儲備採購，補庫需求有望轉化為實際運輸量，為油輪市場提供短期熱度。另一方面，2026年OPEC將維持當前產量水平，外加美國原油供應激增，巴西深水油田增產，國際能源署（IEA）預測2026年原油將出現供應過剩情況。 在運力供給方面，由於前期的訂單荒，當前新船下水速度難以補足老船退役缺口。據克拉克森預測，2025—2027年VLCC需求增速分別為2.9%、1.4%、1%，有效運力增速僅為-1.4%、-0.3%、1.8%，供需差在2026年為1.7%，運輸市場在新一年將供不應求。同時，俄油東移與美油跨洋帶來的運距拉長將進一步對運力周轉帶來壓力。 綜合來看，運輸供需緊平衡與運距拉長的疊加效應有望使油品市場運輸運價維持高位運行。 國內沿海運輸市場：市場進入供需再平衡關鍵階段 展望2026年，國內沿海散貨運輸市場需求端面臨較大壓力。一方面，能源結構轉型深入推進，發電、建材等煤炭核心下遊行業耗煤量趨勢性減少，抑制內貿煤炭運輸需求的增長空間；另一方面，隨著階段性外貿煤炭的價格優勢重現，預計新一年煤炭進口量將較2025年有望提升，從而對內貿煤需求形成結構性替代。但仍需關注印尼煤炭產能穩定性、出口關稅新規及東南亞各國對華政策等相關變化。 市場供給方面，由於前期基於市場預期下單的大量新造船將於2026年度集中交付，預計將為市場帶來淨運力增長。此外，近年來因外貿市場景氣而大量內轉外的內外貿兼營船舶，其船齡結構相對老化，部分船舶可能因難以滿足技術要求、降耗降本或面臨高昂的合規成本，而選擇回流至國內沿海市場尋求經營，成為額外的潛在變量。 綜合來看，2026年沿海散貨運輸市場整體運價上漲的核心動力趨弱，市場將進入供需再平衡的關鍵階段。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：30
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