| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 墨西哥貨運將成為２０２６年美國卡車運輸市場最大穩定器？貨運高管：美墨貨運流量韌性或將支撐２０２６年卡車運輸需求！－快遞搜
近日優步貨運高管表示，2026年美墨跨境貨運仍將是北美物流領域的穩定力量。 優步貨運高級經濟學家馬贊·達納夫與美國海關運營主管何塞·格雷羅在接受FreightWaves採訪時指出，儘管美國卡車運輸市場整體面臨利潤微薄、關稅不確定性及經濟逆流等挑戰，但持續的跨境需求正在重塑貨主與承運商對新年度的準備策略。 「從港口到南部邊境的統計數據可見，墨西哥對美出口增長了15%。這對我們意味著什麼？意味著客戶正在穩定進口業務，」格雷羅向FreightWaves解釋道。「客戶正在適應新常態——即關稅政策生效後如何應對關稅問題。」 運力趨緊，利潤率仍承壓？ 達納夫指出，與過去兩年相比，美國卡車運輸市場正顯現運力緊縮跡象，主要源於持續的承運商退出以及拖車和牽引車訂單量處於歷史低位。近期現貨運費率飆升——數周內漲幅超10%——但他警告稱，年末的上漲可能不會持久。達納夫表示：「按每英裡計算，現貨運費率已接近運營成本。但若計入空駛裡程，承運商在滿載裡程基礎上的運營仍處於虧損狀態。」他指出，通常約15%的行駛裡程不產生收益，這使得實際成本接近每滿載英裡2.60美元，而現貨運費率則徘徊在2.15美元左右。 結構性指標顯示運力管控將持續。牽引車和掛車訂單量同比雙位數下滑，其中臥鋪駕駛室和乾貨廂式掛車訂單量甚至低於疫情時期低點，預示短期車隊擴張受限。訂單縮減已消解市場需求高峰期的緩衝空間，加劇了旺季運力緊張局面。 達納夫表示現在斷言市場全面復甦為時尚早。「今年旺季比去年更緊張，」達納夫表示，「明年可能改變市場的所有因素都充滿不確定性。因此我們建議貨主不要依賴單一預測，而應採取情景規劃策略——既要為緊縮市場做準備，也要為疲軟市場做準備，而非僅關注某一預測並將其視為絕對真理。」 墨西哥貿易吸收關稅衝擊與製造業轉移？ 儘管部分美國製造業在新關稅壓力下趨緩，格雷羅指出與墨西哥的跨境貨運表現異常堅挺，成為貨運需求的穩定器。 優步貨運數據顯示，近幾個月墨西哥對美出口增長約15%，主要由製造業整體需求驅動而非單一行業。格雷羅承認，汽車運輸量因關稅新政受到衝擊，但進口商已調整採購策略。 「我今年反覆向託運方和客戶強調的是：要掌握你的採購渠道，」格雷羅表示。「這是當前託運方和進口商面臨的最大挑戰之一——獲取準確的物料清單，才能全面評估衍生品（鋼鐵、鋁材、銅材等）帶來的影響，因為這些因素將直接決定託運方和進口商在2026年需承擔的關稅成本。」 運營規劃中已將中斷、盜竊與合規納入考量 墨西哥境內反覆出現的道路封鎖、安全風險及貨物盜竊仍是運營環境的常態，但格雷羅指出，多數貨主現已學會圍繞這些風險制定計劃，而非退縮退出市場。 「業務連續性規劃至關重要，」格雷羅強調，「若主要運輸通道受阻，客戶需要備選路線、替代入境港口及隨時待命的備用承運商。」 參與可信貿易商計劃（如美國CTPAT和墨西哥OEA計劃）日益重要，這些計劃能提供更快的清關速度，並在整個供應鏈中建立更嚴格的責任追溯機制。 監管變數成為2026年最大不確定性！兩位高管均指出，監管不確定性——尤其是駕駛員資質要求——將成為2026年行業走向的關鍵變量。達納夫表示，英語能力要求執行對運力影響有限，因受影響承運商僅約2萬至2.5萬家，且多數違規行為不會導致退出市場。 更大的風險在於擬議的非本地CDL限制，若全面實施可能影響近20萬家運輸企業。「這可能是改變遊戲規則的因素，」達納夫表示，「但該政策仍在法庭上受到挑戰，目前結果尚難預料。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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