貨櫃運輸業在2026年伊始便面臨著這樣的局面：運營中斷已不再是暫時現象，而是成為航運公司日常運營的一部分。德魯裡諮詢公司在其周度分析中指出：「此前被視為臨時性的運營中斷，正逐步成為日常運營的常態。」
在此背景下，全球航運公司宣布在2026年第2周至第6周期間(即1月5日至2月8日)取消35次航次。據該諮詢公司稱，這些取消航次約佔700個計劃航次的5%，而「92%的服務仍按計劃運行」。
大部分空白航次集中在東向跨太平洋航線，佔已公布取消航次總數的51%，其次是亞洲-歐洲/地中海航線(34%)和西向跨大西洋航線(14%)。德魯裡認為，這種動態趨勢證實「運力管理仍是當前環境中的顯著特徵」。
與此同時，現貨運費市場在2025年末呈現小幅走強態勢。德魯裡全球貨櫃指數當周上漲1%，截至12月24日報2213美元/FEU，其中亞歐/地中海航線溫和上漲，跨太平洋航線保持穩定，跨大西洋航線小幅攀升。
但該諮詢公司警告稱，航線網絡的可靠性仍受制於結構性因素。報告指出：「地緣政治不確定性、貿易模式變化及氣候因素持續影響著航線網絡的可靠性。」
展望未來，德魯裡預計2026年下半年紅海航線服務可能部分恢復，這將縮短運輸時間，但也警告稱這可能需要「隨著船舶流向重新配置而經歷一段調整期」。
在此背景下，該諮詢公司建議貨主在2026年前幾個月保持靈活的航線策略、設定現實的運輸時限，並嚴格監控運力與運費走勢。
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