文件顯示，DK Butterfly-1 稱，其在疫情高峰期遭遇嚴重的艙位短缺和運輸受阻問題，導致物流成本大幅攀升、商品無法按計劃到港，對經營造成持續衝擊，並最終在2023年4月申請破產保護。過去兩年多時間裡，該公司持續向監管機構申訴，指控多家大型班輪公司存在「系統性未能履行服務承諾」的行為，並在運力緊張、運價飆升的背景下「不公平地利用市場環境牟利」。
據了解，這是Bed, Bath & Beyond向FMC提起的第六起相關投訴，此次針對 HMM 的投訴延續了此前的指控邏輯。早在2023年，Bed, Bath & Beyond 就已先後對 Orient Overseas Line 和 MSC 提起投訴，隨後又將長榮海運、BAL以及達飛輪船納入被投訴對象。FMC 曾表示，除 Bed, Bath & Beyond 外，疫情期間還有大量中小貨主提交類似申訴，普遍反映承運人未能完全履行合同約定。
在最新文件中，Bed, Bath & Beyond 強調其曾是 HMM 的新客戶，並多次就訂艙困難向對方發出預警。公司披露，2020年7月曾向 HMM 發送緊急郵件，明確表示在關鍵時期「無法承受任何訂艙確認延誤」，並迫切要求獲得艙位支持。
根據投訴內容，Bed, Bath & Beyond 與 HMM 在2020—2021年的合約規模為1,000 FEU，月均約100個；在2021—2022年，合同承諾量提升至2,000 FEU，約合每月166 FEU。但公司指稱，實際履約存在明顯缺口：2020—2021年少裝運超過62個貨櫃，2021—2022年的缺口則高達531個。
DK Butterfly-1 進一步指控稱，因艙位不足以及被迫接受合同外高價運費和各類附加費，公司在2020—2021年額外承擔成本逾44萬美元，在2021—2022年相關支出更是超過890萬美元。
除運費爭議外，該公司還就滯期費和滯箱費向 HMM 追責。投訴文件顯示，2021年9月至2023年1月期間，HMM 向其收取的滯期費累計超過400萬美元，滯箱費約68萬美元。公司方面稱，在港口嚴重擁堵、空箱周轉受阻等不可控情況下，其無法及時提箱或歸還空箱，上述費用並不合理。
針對類似指控，班輪公司多年來始終予以反駁，強調疫情期間全球貿易需求異常激增，航運體系承壓嚴重。承運人普遍表示，其已盡力與貨主協商應對，但在全球港口擁堵、供應鏈失靈的背景下，無論是航運公司還是貨主，均面臨難以化解的系統性挑戰。
資料來源：海運圈聚焦
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