| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 「不確定性」仍將成為２０２６年全球供應鏈高頻詞－快遞搜
航運界網消息，在過去的一年裡，戰爭、地緣衝突和貿易政策劇變正在重塑全球物流業的格局。儘管2026年比2025年更具可預測性，但全球物流巨頭一致認為：2026年「不確定性」不會消失。 瑞士德迅集團（Kuehne+Nagel）海運業務副總裁Michael Aldwell表示，保持前瞻性已成為重大挑戰。 他表示，「跟上所有的政治舉措極其困難。因此，對我們來說，關鍵在於保持冷靜、制定應急預案和確保高度敏捷。」 DSV、DHL和美國C.H.Robinson等業內巨頭也表達了類似的觀點，為適應持續動蕩的局勢做好了準備。 貿易和關稅 2025年最大的「不確定」因素，毫無疑問是貿易政策，尤其是美國在全球貿易中的角色轉變。 根據德迅集團海運業務副總裁Michael Aldwell的說法，美國的貿易政策產生的後果遠超國界。在1.6億至1.7億TEU的全球海運貨櫃市場中，約四分之一的貨櫃運輸業務與美國相關。 他指出，「美國退出全球化和多邊主義，挑戰並重塑了全球貿易。與此同時，中國正以前所未有的速度向全球市場輸出產品。」 「因此，各國政府、製造商和我們整個行業，都被迫調整供應鏈以適應這一新現實。」 對DSV而言，預計上述趨勢將導致需求下降，因為許多公司為規避2026年上半年可能出現的風險，早已實施「提前發運」並充實了庫存。 與此同時，這家丹麥貨代巨頭預計，地緣政治和貿易衝突將持續影響2026年的市場環境。 DSV表示，「市場不確定性持續存在，因此DSV準備根據未來幾個季度的發展，調整運力配置和成本結構。」 與競爭對手一樣，DHL和C.H.Robinson也將地緣政治、貿易衝突和不斷變化的庫存管理方法所導致的「波動」和「不可預測性」視為全球海運的新常態。 運力過剩 物流巨頭一致認為，「紅海復航」導致的集運市場「運力過剩」將是另一個重大的幹擾因素。 DSV表示，一旦紅海通行「正常化」，可能會導致運力過剩和歐洲港口擁堵。DSV估計需要三到六個月的時間來消化歐洲港口擁堵。 DSV強調，已準備好根據市場和運價趨勢不斷調整其網絡和運輸解決方案。 德迅集團海運業務副總裁Michael Aldwell預計，運力過剩的挑戰至少會持續到2028年。他指出，如果美國公司在2026年重建庫存，可能會進一步加劇「動蕩」。 儘管市場充滿挑戰，德迅集團明確否認處於弱勢地位的說法。 他強調，「德迅集團是海運貨代領域的市場領導者」，每年貨櫃貨運量達到450萬TEU，佔全球市場份額的2.7%。 他表示，「德迅集團的大部分業務並不與DSV和DHL直接競爭。事實上，德迅集團更直接的競爭對手包括眾多區域性玩家。」 與此同時，他認為，投資者目前對物流業的看法相對中立，未來五年不太可能仍像過去幾年那樣盈利——除非再度遭遇另一個所謂的「黑天鵝」事件。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：22
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