| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 押注中國綠氨未來！大船東繼續高位兌現老船－快遞搜
市場消息稱，CMB.Tech近日已以約 2870 萬美元的價格，將旗下配備脫硫塔的散貨船「Golden Magnum」輪（179,800 載重噸、2009 年建造）出售給中國船東。 根據海運圈聚焦追蹤，近一年來已多次向遠東市場出售老齡海岬型散貨船。今年 9 月下旬，CMB.Tech 曾以約 2480 萬美元出售 169,400 載重噸、配備脫硫塔的「Battersea」輪（2009 年建造），該船隨後於 10 月更名為「Sunshine Prosperity」輪。 市場一度傳出，CMB.Tech 同期還出售了同系列船舶「Belgravia」輪，但公司至今未正式確認該交易，該船目前仍列在其船隊名單中。「Belgravia」輪與「Golden Magnum」輪是 CMB.Tech 旗下 39 艘自有海岬型散貨船中船齡最老的兩艘。 值得注意的是，Saverys 對中老齡船舶的「去化」並不僅限於上市公司平臺。其私人持有的航運公司 CMB 亦在同步推進船隊瘦身。今年 7 月，CMB 以約 2450 萬美元出售 175,200 載重噸的「Mineral Brussel」輪（2011 年建造，後更名為「Jiuhua Brussel」）給中國船東；10 月下旬，CMB 又確認出售 179,300 載重噸的「Mineral Subic」輪（2011 年建造），該船成交價據稱為 3025 萬美元，但尚未完成交付。 拋售舊船的同時，CMB.Tech 正在為「新燃料」鋪路。 日前，CMB.Tech 宣布，已完成對中國氨供應鏈的戰略投資。具體而言，CMB.Tech 將持有中國民營企業江蘇安德福能源科技有限公司的少數股權，推動雙方在航運脫碳及綠氨基礎設施建設領域的協同合作；同時，CMB.Tech 還通過其合資公司，與中國能建氫能源有限公司（CEEC）就其位於吉林省的綠氨項目籤署長期採購協議，為未來船隊提前鎖定燃料來源。 公開資料顯示，CMB.Tech 總部位於比利時安特衛普，在歐洲、亞洲、美國及非洲設有分支機構，船隊規模約 250 艘，涵蓋散貨船、原油船、化學品船、貨櫃船、海工能源船舶及港口作業船舶，並通過自有生產或第三方合作方式，向客戶提供氫燃料與氨燃料解決方案。 作為合作方之一，安德福已構建起覆蓋氨生產、倉儲與碼頭運營、國內外貿易、江海航運、鐵路運輸及公路物流的全流程業務體系，形成橫貫全國的「六位一體」綜合氨供應鏈平臺。而 CEEC 成立於 2022 年 1 月，註冊資本 50 億元人民幣，是目前央企體系中唯一布局氫能全產業鏈、且註冊資本規模最大的專業平臺公司，業務覆蓋氫能的制、儲、運、用及技術研發等多個環節。 根據協議，CMB.Tech 將採購由 CEEC 松原項目在吉林省生產的綠氨。該項目已於 2025 年 9 月底完成建設，計劃於 2026 年 1 月投入商業化運營，一期年產可再生氨約 15.8 萬噸。 Alexander Saverys 表示，投資中國氨供應鏈是 CMB.Tech 脫碳進程中的重要裡程碑，將為公司船舶提供綠氨燃料，是邁向首批氨動力船舶投運及實現海上運輸零排放的關鍵一步。 按照規劃，CMB.Tech 計劃於 2026 年接收 11 艘氨動力船，包括 10 艘由青島北海船廠建造的 21 萬載重噸散貨船，以及 1 艘由招商工業威海船廠建造的 1400TEU 貨櫃船。 從產業邏輯看，CMB.Tech 正在形成一條清晰的轉型路徑：一方面在二手船市場高位兌現老舊資產價值，降低船隊平均船齡；另一方面在新造船與燃料端同步下注氨能，提前應對船齡限制、排放監管及貨主脫碳要求不斷收緊的現實。 在澳大利亞、巴西及北美等主要幹散貨市場，15—18 年的船齡門檻已成為影響海岬型散貨船商業競爭力的關鍵變量。對於 CMB.Tech 而言，賣舊船隻是「表層動作」，真正的核心在於通過綠氨與新一代低碳船舶，為未來十年至二十年的航運格局提前布局。 正如 Saverys 所言：「今天實現脫碳，才能航向明天。」在當前航運周期與能源轉型交織的關鍵節點，CMB.Tech 的一系列動作，正在為這一判斷提供現實註腳。 資料來源：海運圈聚焦 访问：2
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