挪威幹散貨運營商 Western Bulk 正式回歸船東市場。12月16日，Western Bulk宣布，已聯合多家本土合作夥伴完成一艘現代化卡姆薩型散貨船的收購交易，並將由公司負責該船的商業及業務管理。這一舉措被業內視為其在經歷階段性「輕資產」運作後，對船隊布局和商業模式的再一次戰略調整。根據披露，作為一家在奧斯陸上市的航運企業，Western Bulk 此次與 J. Ludwig Mowinckels Rederi、由 NRP Asset Management 管理的 Premium Maritime Fund 2024 以及 Pactum 共同出資，購入「CSSC Shi Jia Zhuang」輪。該船交割後將更名為「Western Egda」輪。Western Bulk 在該項目中持股22%，相關交易預計將於下周完成。資料顯示，「CSSC Shi Jia Zhuang」輪建於2020年，由天津新港船廠建造，載重噸約82000噸，近期已順利完成五年特檢。根據合作安排，Western Bulk 將全面接手該船的商業管理和業務運營，並直接將其納入自身全球航運交易平臺。公司表示，這一模式將使船舶充分對接其客戶與供應商網絡、租船覆蓋能力以及內部運營支持體系，從而提升整體經營效率和收益潛力。Western Bulk 執行長 Torbjørn Gjervik 指出，此次交易標誌著公司在理念和戰略高度契合的合作夥伴支持下，有序重返船舶所有權領域，「依託我們的全球商業平臺，我們有能力在船舶所有權和運營層面創造顯著附加價值。」市場人士指出，過去一段時間，在 Christen Sveaas 控制下，Western Bulk 更偏重於資產交易和靈活配置，而非長期持有船舶。今年早些時候，該公司在行使購買選擇權後，迅速轉售兩艘2020年建造的 Ultramax 型散貨船，合計實現約300萬美元的投資收益，體現出其較強的資產運作能力。目前，Western Bulk 運營船舶規模約110艘，覆蓋 Handysize 至 Kamsarmax 等多個細分船型，每年參與定約的獨立船舶數量約為500至600艘。公司強調，大規模交易和運營活動所積累的數據，為其判斷船舶運營表現和投資機會提供了重要支撐。Western Bulk 方面表示，未來將繼續擴大與合作夥伴的聯合投資及商業管理業務，並歡迎更多市場參與方通過合作方式，接入其全球商業平臺。這一策略也被視為在當前幹散貨市場波動加劇背景下，航運企業通過「平臺化+聯合投資」模式提升抗周期能力的又一案例。資料來源：海運圈聚焦