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剛剛，中歐重啟談判，高達４５．３％的關稅有望迎來轉機－快遞搜
中國商務部昨天披露，中國與歐盟已重啟涉及中國製造電動車價格的磋商！
中國商務部新聞發言人何亞東星期四（12月11日）在新聞發布會上說，中歐雙方本周舉行了貿易救濟對話，並將在下周繼續磋商。
他提到，中國機電商會受不同類型中國企業的委託，提出了代表行業整體立場的解決方案。中歐雙方就此進行了多輪磋商，取得了一定成果。
何亞東指出，如果歐方在與中方磋商的同時，又與個別企業單獨磋商，不利於維護雙方互信，也不利於整體推進效率。他希望歐方切實落實中歐領導人會晤的重要共識，嚴格遵守非歧視原則，在前期努力的基礎上，通過對話磋商，儘早妥善解決摩擦，為中歐產業發展營造開放穩定的市場環境。
據悉，自 2024年10月起，歐盟正式對中國出口的電動汽車（EV）徵收了為期五年的反補貼稅，疊加原有標準關稅後最高可達約45.3%，這是歐盟對中國電動汽車激增及所謂補貼不公平競爭的回應。
這項措施的影響主要體現在幾個方面：
中國車企出口成本提高：高達45.3%的關稅顯著增加了中國產電動汽車進入歐盟市場的成本，短期內可能壓縮利潤空間、提高終端售價，從而對銷量增長構成一定抑制。
貿易緊張升溫：中方對這一舉措表示不認同，並已通過世貿組織機制提出訴訟，同時推動與歐盟繼續磋商，這在一定程度上加劇了中歐貿易摩擦。
產業鏈與市場策略調整：有觀點認為，關稅促使部分中國車企考慮在歐洲本地化生產或調整產品結構，以規避關稅影響；但由於成本優勢，中國品牌整體競爭力仍較強。
歐盟內部與消費者影響：歐盟內部對該關稅也存在爭議，部分產業界人士認為關稅可能推高歐洲消費者購車成本，並不利於本地區電動車普及。
總體來看，這次關稅不僅影響了中歐汽車貿易格局，還成為全球汽車產業鏈和國際貿易政策博弈中的一個重要節點。此後，中歐嘗試達成價格承諾協議，即協商一個雙方都可接受的出口價以換取歐盟免徵關稅。