航運界網消息，Descartes數據顯示，2025年11月，美國貨櫃進口量環比下降5.4%至約218.3萬TEU，同比下降7.8%。2025年11月，美國從中國進口量環比下降11.3%，同比下降19.7%，至71.3萬TEU。與2024年7月創下的102.3萬TEU歷史峰值相比，下降了30.3%。11月份，中國在美國貨櫃進口的份額從10月份的34.9%降至32.7%。在港口層面，11月份，美國前10大港口的貨櫃進口量環比下降5.4%或減少106401TEU。大多數主要港口都出現了下降，其中洛杉磯港（-9.6%）、長灘港（-7.9%）、休斯頓港（-10%）的跌幅更大。相比之下，紐約是唯一一個實現增長的港口，環比增長64.1%。美東和美灣港口市場份額小幅上升，美西港口市場份額略有下降2025年11月，美西前5大港口從約佔44.2%下降至42.6%（-1.6%）。美東和美灣前5大港口市場份額則小幅反彈至41.1%（+0.4%）。總體而言，美國前10大港口11月份貨櫃進口量佔總量的83.8%，略低於10月份的84.9%。11月份美國主要港口延誤略有上升總體而言，美國主要港口繼續高效處理吞吐量，沒有明顯擁堵的跡象。Descartes分析師指出，「除了季節性因素外，11月美國貨櫃進口量的下降也可能反映出在關稅背景下進口商的持續謹慎。」美國是一個進口驅動型經濟體，因此貨櫃進口量是一個重要指標。最新數據顯示美國勞動力市場疲軟，這可能會抑制消費需求，對貨櫃進口量造成壓力。川普亂揮關稅大棒，擾亂了全球貿易。美國關稅政策現在正面臨最高法院的法律挑戰。在最高法院作出決定或達成另一項法律決議之前，進口商繼續在不確定的情況下經營。美國零售聯合會（NRF）Jonathan Gold表示，「商店已經充分備貨，準備迎接創紀錄的假日季，但2026年貿易政策的發展仍存在很大的不確定性。」Hackett Associates創始人Ben Hackett表示，「從今年第四季度開始，關稅將削弱貨物需求，並可能持續到明年上半年。」與此同時，儘管最近紅海復航的消息刷屏，但風險仍然存在，由於承運人和保險機構繼續尋求更強有力的保證，大多數主要班輪公司繼續避免蘇伊士運河過境。這意味著改道、運輸時間延長、保險和運費上漲以及物流不可預測性仍然是常態。