| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 中歐班列體系建設不斷完善－快遞搜
11月20日，中歐班列中通道通行量突破3500列。這是二連浩特鐵路口岸自2013年通行中歐班列以來，首次年內突破3500列大關。11月22日，記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2025年浙江中歐班列（含中亞方向）提前39天追平去年全年開行（去程）總量，同比增幅12%。 據了解，中歐班列歷年累計開行突破12萬列，形成了聯通中國境內128個城市，通達歐洲26個國家、232個城市，以及亞洲11個國家、100多個城市的國際運輸網絡，為維護國際產業鏈、供應鏈穩定，促進全球經濟發展發揮了重要作用。 「我們著力推進中歐班列高效運輸、安全治理、多元通道、創新發展四大體系建設，推動班列開行由『點對點』向『樞紐對樞紐』轉變，為世界經濟發展注入新動力。」國家發展改革委區域開放司司長梁林衝表示。 運輸更加高效穩定 11月18日，國鐵集團發布第四批中歐班列全程時刻表，實行全程時刻表的中歐班列進一步擴容，開行數量增至年1000列以上，覆蓋中國9座城市和歐洲6座城市。 作為高質量共建「一帶一路」的旗艦項目，中歐班列是惠及沿線各國的重要公共產品。10餘年間，中歐班列開行規模數量穩步增長，服務質量效益穩步提高，實行全程時刻表的班列就是例證——其平均單櫃貨值較普通班列增加41%。 「與相同運行徑路的普通中歐班列相比，實行全程時刻表的中歐班列全程運行時間更快、平均壓縮30%以上，運輸穩定性也更高，受到國際物流市場普遍青睞。」中國鐵科院運經所研究員張巍介紹，其開行為客戶生產組織、物流貿易、資金周轉提供了穩定預期，進一步提升了中歐班列運行品質和國際物流品牌競爭力。 除了穩定性更高，得益於對數智系統的深度應用，中歐班列的運輸效能也得到全面優化。 以西安國際港站為例，近年來，該站加快構建智慧高效、功能完善的物流樞紐，通過硬體完善、數字賦能，港口運力大幅增強。 「我們為園區15家單位、百餘名運輸司機、1300餘輛通勤車輛創建系統身份信息，通過進出門小程序實現精準管理，提升了場站運轉效率。」西安鐵路局西安國際港營業部經理趙燕說，每天有超8000輛貨櫃卡車穿梭園區，10分鐘即可完成整列貨櫃的信息核對與數據上傳。 國鐵集團董事長郭竹學介紹，為提升中歐班列運輸通道能力，鐵路部門布局了14個集結中心和20個節點城市，打造「樞紐對樞紐」新型運輸組織模式，用好國內中歐班列運輸協調委員會平臺，建立班列開行動態管理機制，以更好滿足市場需求。 鐵路部門還通過加強國際合作，優化運輸組織，不斷提升效益。中歐班列去回程運量實現基本均衡，綜合重箱率達100%，班列境內外運價較開行初期下降40%以上，運送貨值近5000億美元，有效降低了國際物流成本。 通道網絡持續拓展 11月18日，國鐵集團下屬中鐵貨櫃運輸有限責任公司牽頭組建的亞歐互聯控股（北京）有限公司宣布成立。同時，中鐵貨櫃公司正式籤署股份認購協議，加入由哈薩克斯坦、亞塞拜然、喬治亞三國鐵路公司合資創立的中間走廊多式聯運有限公司。四方將合力推動中歐班列南通道建設和運營。 張巍認為，這兩項舉措的目的，一是打造中歐班列境外運營平臺，提升境外通道的經營能力，進一步增強中歐班列市場競爭力；二是促進中國、哈薩克斯坦、亞塞拜然、喬治亞鐵路合作更加緊密，為四方合力推動中歐班列南通道建設和運營提供有力抓手，促進南通道「跨兩海」線路提質升級，吸引更多貨源通過中歐班列南通道運輸。 當前，局部衝突和動蕩頻發，國際運輸通道的穩定性、通暢性易受幹擾，加強中歐班列多元通道體系建設尤為重要。 近年來，中歐班列多元通道線路網絡持續拓展。「中方與沿線國家一道，共同保障北中通道的穩定暢通和運行，深入推進跨裏海國際運輸走廊建設。」梁林衝介紹，目前，跨裏海班列已實現日日開行，累計開行超千列。今年以來，已開行371列，增長33%。 「隨著中國經濟規模的持續擴大，中國對外貿易在世界貿易體系中的份額呈現穩步攀升態勢。在此背景下，國際運輸通道的多元化和韌性建設，對中國外貿的可持續發展具有至關重要的戰略意義。」對外經濟貿易大學國際經貿學院教授、商務部經貿政策諮詢委員會全球價值鏈專家組專家崔凡認為，只有構建選擇多樣、轉換便捷的國際運輸通道體系，才能適應不斷變化的對外貿易形勢，進而助力我國實現貿易強國和運輸強國的宏偉目標。 創新驅動實現突破 8月6日，75192次中亞班列運載裝滿51個貨櫃的汽車散件，採用「直接報關、無需中轉、一票出海」的鐵水聯運方式，從緊鄰湖北武漢陽邏港的國鐵武漢局香爐山站開往哈薩克斯坦，實現了「長江黃金水道」與「鋼鐵絲路」在武漢的無縫對接。 近年來，中歐班列在組織形式、通關模式等方面不斷創新，獲得了更廣闊的發展空間。 多式聯運實現創新突破。「以前貨物運輸要多次換單、反覆查驗，現在通過鐵水聯運『一單制』，一次委託就能直達目的地，全程時間縮短3天，成本降低約25%。」西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜介紹，自首趟鐵水聯運「一單制」班列開行後，這種「一次委託、一單到底、一箱直達、一次結算」的模式已成為回程貨物分撥的優選方案。 新型運輸裝備研發取得進展。當前，各國鐵路加強特種箱、集裝化載具等新裝備研發和聯合應用。中國國家鐵路集團有限公司副總經理狄威表示，產品的推廣應用，能夠有效解決貨櫃因貨源不匹配帶來的跨區域、跨國境周轉困難問題。 隨著中歐班列不斷發展，「班列+」新業態也持續湧現，有力促進了沿線國家經貿合作和人文交流。例如，中方已會同沿線國家成功開行了西安—阿拉木圖人文旅遊專列、金華—巴黎文化交流班列，拉緊了同沿線人民「心聯通」的文化紐帶。 「中歐班列發展的各個環節都離不開持續的開拓創新。」中國國家鐵路集團有限公司貨運部主任吳兆新表示，鐵路部門將堅持創新驅動，探索發展班列新業態、新模式，為世界經濟發展注入持久動力。 访问：2
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