| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 廣州港海鐵聯運累計運量突破１００萬標箱－快遞搜
12月1日，滿載汽車配件的「株洲北-南沙港南」海鐵聯運班列駛入南沙港南站（以下簡稱：南站），完成貨櫃卸載後直接運往南沙三期碼頭裝船出口。這批貨物的順利操作，標誌著南站自2022年2月開通運營以來，海鐵聯運累計運量正式突破100萬標準箱，以不足四年的時間，實現了從零到百萬標箱的跨越，展現了廣州港在加快建設多式聯運體系上的階段性成效。 南沙港南站的快速成長，是廣州港深度融入國家戰略、踐行《南沙方案》部署的生動實踐。通過「樞紐+通道+網絡」為核心的發展戰略，廣州港以場站一體化運營為關鍵抓手，將政策機遇轉化為發展動能，成功走通了一條資源高效整合的多式聯運發展路徑。 強化樞紐功能 激發輻射效應 2022年10月，廣州港股份與廣鐵集團、南沙港鐵路公司深度戰略合作，在華南地區首創港口統一運營鐵路貨場模式，由旗下物流公司全面承接南站核心業務，徹底打破了港站銜接的體制壁壘。結合同年獲批的鐵路運輸類海關監管場所資質，南站成為碼頭的直接延伸，貨物實現「下船即上車、下車即上船」。一體化運營成效立竿見影：2023年，南站海鐵聯運量同比激增241.7%；2024年，在高基數上仍保持47.16%的強勁增長。 在一體化運營基礎之上，南站著力於管理精細化與設備現代化升級。通過建立全鏈條標準化體系、優化人員排班與設備「日常巡檢+定期維保」機制，形成鐵路貨場與碼頭間「卸—轉—運」無縫作業閉環。在設施方面，拖車運力與大型軌道吊等關鍵設備的新增補充，使「貨場—碼頭」轉堆鏈路單班作業效率提升30%，月均鐵路承認車落空率壓降至10%以下，場站整體運力提升超50%，為業務量持續攀升提供了堅實保障。南站的成功實踐，已淬鍊出一套集「運營模式、管理標準、技術接口」於一體的「南沙經驗」，其運營模式入選國家首批有效降低全社會物流成本案例，獲交通運輸部等多部門聯合推廣。 構建數字網絡 賦能智慧運營 南站以科技賦能，實現從「傳統作業場站」向「智慧物流樞紐」的跨越。通過上線GZTOS系統（碼頭作業系統，簡稱TOS系統）並與後續打造的「海鐵智聯」平臺深度融合，全面打通了港口、鐵路、貨場及客戶間的信息壁壘。該平臺整合GZTOS系統、碼頭作業系統、國鐵CTIS 3.0系統、雲堆場管理系統及物流公司業務管理系統等多套核心系統，為客戶提供7×24小時全天候服務，支持全程實時查詢，實現貨物從「作業」到「運輸」的全鏈條透明化管理，讓客戶告別「貨物運輸靠估算、節點信息靠問詢」，能夠精準預判、高效安排生產計劃。 有了南站智慧樞紐的高效支撐，廣州港服務內陸腹地的網絡得以快速拓展與深化。目前，已在泛珠三角區域和華中、西南布局38個內陸港及辦事處，穩定運營39條海鐵聯運班列，成功打造「湘粵非」「贛粵」「渝穗」等主力通道和「粵鄂新快線」「散改集班列」「商用車班列」等特色線路。內陸貨物經此網絡通道，可無縫銜接南沙港區超210條貨櫃班輪航線，通達全球400多個港口，有效構建起「內陸-沿海-海外」的立體物流大通道。據悉，廣州港2025年全港海鐵聯運量預計突破70萬標箱。 拓寬物流通道 服務經貿往來 據介紹，針對內陸車企供應鏈痛點 南站深挖「湘粵非」通道潛力，對多個內陸節點與海外市場的聯通定製化服務流程，通過「一單制」簡化操作，使交付周期縮短5-7天，港區滯留時間縮短1.5天，有效提升供應鏈韌性。在已開行中歐班列基礎上，發揮渝穗通道優勢，開行「威廉港-廣州港-果園樞紐」中歐海鐵聯運快速班列，較傳統駁船運輸模式節約15天以上。 針對南北互聯需求，南站開通「肇慶站-南沙港南站-天津港」一單制班列，採用「一次委託、一單到底、一箱直達、一次結算」的集成化模式，全程運輸時間較傳統路徑節省三分之一。類似的精準服務產品正在持續推出，已經成為驅動海鐵聯運業務高質量發展的新動能。 立足百萬標箱的新起點，廣州港已錨定未來。隨著南沙國際通用碼頭、南沙港區五期等一批「十五五」重大基礎設施項目的規劃建設，以及南站鐵路到發線延長工程的深入推進，南沙港區多式聯運的綜合能力將迎來質的飛躍。廣州港將通過深化港站一體化運營，持續提升粵港澳大灣區與國內國際市場的聯通能級，為粵港澳大灣區鍛造面向世界的樞紐引擎貢獻核心力量。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：3
| 智能识别单号追踪 |