再買５船！直逼１０００艘！ＭＳＣ繼續瘋狂掃貨

再買5船，MSC繼續瘋狂掃貨
就在近期信德海事網曾發文《MSC瘋狂購入 461船！》介紹到，全球最大集運公司MSC從2020年8月後瘋狂買船，在前不久買入3船後，使得其近5年購買的二手船舶數量達到了461艘。
但，顯然，MSC並沒有滿足。
最新一期 Alphaliner 2025-47 顯示，全球二手貨櫃船買賣市場持續火熱，而 MSC 與 CMA CGM 正在以驚人的速度繼續「買、買、買」，不斷擴大對二手船市場的主導地位。與之形成鮮明對比的是，馬士基近期卻罕見出售冷藏型貨櫃船，呈現出全球班輪公司在戰略方向上的明顯分化。
市場依舊火熱：買家不斷，拆船量接近歷史低位

過去兩周二手船市場保持高活躍度，從大型船到支線船型均有買家出手，既包括全球班輪巨頭，也包括亞洲與歐洲的非經營船東。市場對船舶的渴求與班輪公司的擴張節奏密切相關，儘管運價回落、供應過剩風險仍在，但大量班輪公司選擇繼續布局船隊結構。與此同時，拆船市場幾乎停擺，今年迄今僅約 8,000TEU 貨櫃船被拆解，預計 2025 年將成為歷史上拆船量最低的年份之一，顯示出市場對船舶壽命周期的最大化利用趨勢正在強化。
再買五艘：MSC繼續「買爆」二手市場
作為全球第一大班輪公司，MSC 再次成為二手船市場的最大買家，本期確認又購入 5 艘二手船，繼續擴大其對全球船舶資源的控制能力。本輪新增的五艘船覆蓋 5,900TEU、2,500TEU 到 1,400TEU 多個船型，既包括大型區域船，也包括典型支線小型船，進一步鞏固 MSC 在全球網絡中的調度靈活性與冗餘運力能力。
其中，兩艘 5,908TEU 姐妹船 PORTO KAGIO 與 PORTO GERMENO 由 Costamare 控制、建於 2002 年日本 Imabari，本質上是「大型支線—區域主力船型」，船長 279 米、配備 500 冷藏插座，曾分別由 K Line 與 APL 長租運營；MSC 此番收購無疑是為了加強歐洲、南美、紅海等區域市場的縱深布局。
與此同時，MSC 還買入了 2001 年德國建造的 HONWELL（2,524TEU），該船帶三臺 45 噸船吊，被曝以約 1,700 萬美元成交，顯示當前市場小型船價格依然堅挺。
此外，兩艘揚子江船廠建造、各 1,432TEU 的 CONTSHIP SEA / CONTSHIP RUN 也被 MSC 打包收入囊中，成交價約 3,400 萬美元。這兩艘「極具靈活性」的支線船可裝載多達 230 個冷藏箱，是 MSC 在地中海、拉美、非洲等細分市場中補位的重要利器。
MSC 在過去兩年已累計收購超過百艘二手船，從2020年8月以來購買了大約460艘二手船，本期再次買下五艘，顯然體現了其「絕不再讓船被別人租走」的策略：在未來兩年租船市場緊張的背景下，把更多運力掌握在自己手中，就是掌握未來全球航線的主動權。
Alphaliner最新數據顯示，目前MSC旗下經營的船隊規模達到了963艘，總運力超過了700萬TEU達到708萬TEU，此外，該公司還擁有118艘新造船訂單，訂單運力達到210萬TEU。