隨著航空業向民營資本的放開，民營航空如雨後春筍般嶄露頭角，陸續有五六家民營航空實現了飛天夢。2006年8月29日，又一家民營航空——深圳東海航空有限公司（下稱「東海航空公司」）完成了公共航空運輸企業經營許可證的公示，公司各項審定工作也已進入倒計時，預計將在9月初實現首航。
獲準籌建的航空公司進展得如火如荼。可正如中國民航總局楊元元局長不久前在東海航空公司視察時所說：「辦一家航空公司不容易」。一家航空公司最低註冊資本要8000萬元，而實際的投入要遠遠大過這個數字；而且航空行業又是盈利周期較長的行業，還面臨著航油價格的持續高企、航材等必需品的高額進口關稅、航線及時刻安排等資源問題。一系列的「不容易」中，尤以飛行員和各類專業技術人員短缺，使處於起步階段的民營航空面臨更大的窘境。一方面，國有航空公司加強專業人才特別是飛行員的流動限制，另一方面民營航空開出高價招收飛行員條件，於是飛行員「轉會費」動輒上百萬，前段時間甚至爆出了1200萬元的天價。這不僅造成了原公司的不穩定，也使新建航空公司人力成本不斷加碼。
究竟民營航空該如何在激烈的市場競爭中發展呢？東海航空公司選擇與同為深圳機場基地公司的深圳航空公司合作，以相互支持求穩定促發展，為民營航空的發展探索出一條雙贏的發展之路。
不久前，深圳航空公司總經理李昆與東海航空公司副董事長朱悅寧、執行董事王貴祥，就兩家航空公司之間，如何通過真誠合作，既促進民航事業健康發展，又避免相互間的惡性競爭等問題，在十分友好的氣氛中，坦誠地交換了意見。東海航空公司籌備過程中，求職人員絡繹不絕。其中也有深圳航空公司的現職員工。一個新航空公司起飛在即，急需聘用各類專業人才，自然會引起其他航空公司的關注，甚至使某些專業人才產生一定的波動。如果每個航空企業都從本位利益出發，一個去挖、拉；一個加強行政控制，其結果必然抬高人力成本，影響隊伍穩定，大家都有所損傷。
深圳航空公司和東海航空公司的領導者們都看清了這個問題。他們認為，儘管在市場條件下，人員流動是正常的事情，但航空事業屬於特殊行業，其穩定和安全是第一位的。難道除了惡性競爭，就沒有其他路可走嗎？恰當其時，東海航空公司接到深圳航空公司李昆總經理的電話，相約雙方領導坐下來好生談談。東海航空公司領導欣然應邀，雙方作為老朋友，進行非常坦誠友好的會談。
雙方在會談中達成一系列共識。作為「老大哥」的深圳航空公司，有義務幫助「小弟弟」，同意在飛行、機務、籤派等方面，幫助東海航空公司完成組建、運行審定工作，真誠協助東海航空公司順利開航。
雙方商定：深圳航空公司將根據東海航空公司的需要，以借用方式，選派以上三方面合格的專業人員，補充東海航空公司專業人員之不足。借用期限暫定一年。期滿後，借用人員將陸續返回深圳航空公司工作。
借用人員的人選，由東海航空公司提出要求，由深圳航空公司選定。借用人員的工作職務，由東海航空公司根據需要安排。其行政關係不變，工資仍由深圳航空公司按深圳航空公司標準發放，再由東海航空公司財務部按數及時支付給深圳航空公司財務部門。東海航空公司將按東海航空公司工資標準，為借聘人員發放適當補貼。
深圳航空公司還將幫助東海航空公司完成適航審定文件的編寫及承擔航線維護、A檢等維修工作及接受遣派委託。
東海航空公司承諾，不再錄用深圳航空公司到東海求職的現職人員，深圳航空公司亦不再錄用東海航空公司到深圳航空公司求職的現職人員，以共同維護雙方飛行、機務、籤派隊伍的穩定。但從人才市場上錄用的人員，不受此制約。
雙方對口部門，將於近期就以上方面的細節進一步商討，並儘快籤署合作及服務協議。
深圳航空公司和東海航空公司就人員流動問題所進行的談判和所做的相關協議，既體現了市場條件下的基本原則，又貫穿了相互支持、相互協作的社會主義企業精神；既支持了新公司的發展，又保障了老公司的穩定。這種以合作促發展、求穩定的做法，避免了目前越演越烈的惡性競爭，在當前具有一定的普遍意義。