明明備註了「送貨上門」，卻只收到一條取件簡訊，包裹被徑直放進快遞櫃或快遞服務站。據媒體報導，「雙11」快遞高峰後，不少消費者開始抱怨，一些包裹的派送停在了「最後一百米」。
快遞不上門的問題由來已久。無論是身邊還是網上，都不乏這樣的場景：快遞箱堆得滿滿當當，甚至人們需要蹲在臨時堆放地上翻找半天，才能找到自己的包裹。其實，2024年3月1日起施行的修改後《快遞市場管理辦法》早已明確規定：未經用戶同意，快遞企業不得代為確認收到快件，不得不經同意擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。然而，此類服務亂象卻屢禁不絕。
細究之下，快遞送不上門的原由，人力成本不足是主要因素。有業內人士告訴媒體，為控制人力成本，不少快遞企業不願在站點加派人手，一個快遞員常常要背負好幾個小區的派送，每天單量動輒幾百件，不堪負擔。
目前大部分快遞企業，大多靠著加盟制和低價策略拓展市場規模。加盟商需要壓縮成本，對於送貨上門這類服務質量問題，自然缺乏主動改進的動力。處於快遞企業末端的快遞員，則面臨工作量大、業績考核等多重壓力，更難以保證逐家上門派送。
2024年我國快遞包裹業務量達1750.8億件，同比增長21.5%；我國快遞包裹市場規模已連續11年保持全球第一。但服務細節不到位，仍讓中國快遞的高質量發展面臨挑戰。
這一問題，除了要靠快遞企業、電商、監管部門的多方協同，快遞企業未來還可通過科技破局，或許也會成為一種更為可行的解決方案。據悉，今年已有不少快遞企業開始研發專屬的無人機配送技術，在智能化背景下，物流末端配送效率與用戶體驗可能將有優化的空間。
對普通人而言，快遞不上門顯然是帶來不便，但也不必苛求快遞小哥——因為受限於行業模式與現實條件，整個快遞產業鏈仍亟待優化，解決問題的關鍵終究在於企業運營模式的升級和行業服務意識的提高。