近期，多家國際航運企業陸續公布第三季度業績。在全球排名前五大船公司中，除地中海航運未公布外，其餘四家航運巨頭均出現量增利減的趨勢。基於對當前市場的判斷，多家航運企業調整未來業績預期。
總部位於丹麥的航運巨頭馬士基集團(Maersk)近期發布的第三季度財報顯示，馬士基第三季度實現營收142億美元，同比下降9.9%;淨利潤雖然環比增長，但同比下降超60%。
達飛集團(CMA CGM Group)公布的報告顯示，與上年同期相比，營收和淨利潤均下降。其中，淨利潤同比下降72.6%。
中遠海控第三季度實現營業收入同比下降20.42%;淨利潤同比下降55.14%。
赫伯羅特(Hapag-Lloyd)前三季度營收同比增長至160.5億美元，但淨利潤較去年同期下降。在第三季度，該公司營收同比下降11.3%，淨利潤僅為1.6億美元，同比大幅下降85.5%。單箱平均運費率為1397美元/TEU，同比下降4.8%。
利潤下降並非因需求不足導致。相反，航運公司貨運量均呈現增長態勢。馬士基統計期內裝載量同比增長約7%，艙位利用率穩定在94%的高位。赫伯羅特前三季度運輸量大幅增長9.1%。中遠海控同樣實現貨運量增長，2025年前三季度貨櫃航運業務貨運量較上年同期增加6.01%。
業內認為，利潤「縮水」核心原因在於運價下跌和成本壓力。與地緣政治風險相關的燃料、勞動力、港口費和改道成本均在第三季度上升。
中遠海控三季報稱，期內主要受貨櫃航運市場供需關係變化影響，市場運價水平同比下降，該集團貨櫃航運業務單箱收入同比下降，經營效益同比下降。
馬士基方面表示，2024年第三季度正處於紅海危機爆發期，導致運價異常偏高。去年同期的盈利水平帶有顯著的地緣衝擊色彩，屬於「非常態的高點」。
對於行業前景，各大航運公司持謹慎態度，並主動調整預期目標。馬士基今年以來積極推進運營改善和成本控制措施，成效已在本季度業績上有所反映，該集團近期調整了2025年全年財務業績指引，並預計全球貨櫃市場增長率約為4%。赫伯羅特已下調2025年全年盈利預測。
達飛集團執行長魯道夫·薩德在公開場合表示，未來幾個月，運力或會增加，整個市場需求也會減弱。
業內認為，隨著更多新船投入市場，運力過剩問題可能進一步加劇利潤壓力。面對周期波動及不確定性，航運公司正從「價格決定收益」轉向「效率決定收益」的賽道。
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