Ｒｏｔａｔｅ：２０２６年航空貨運前景總體樂觀

諮詢公司Rotate執行長瑞安•基羅斯（Ryan Keyrouse）表示，儘管2026年航空貨運的總體前景不明朗，但也有理由對未來12個月持樂觀態度。
上周在阿布達比舉行的TIACA航空貨運論壇上，Keyrouse表示，鑑於該行業已連續26個月實現同比增長（創紀錄的是31個月），而且「有升必有降」，對2026年需求增長的預期並不樂觀。
他補充說，經過幾年的中斷，貨櫃運輸公司正在提高可靠性水平，導致運輸方式轉向空運，這些量可能會轉回海運。
不過，他補充說，也有幾個理由保持樂觀。
首先，他表示，在過去8個月中，有7個月美國的銷售水平繼續超過庫存水平，他表示，這「通常是航空貨運的好兆頭」。
其次，貨機的需求仍然很高，貨機的使用率達到創紀錄的每天15個小時，這表明需求健康。
他說：「如果貨機在飛行，它們就會運載一些東西。「我認為，這些都是對明年持樂觀態度的理由。」
他補充說，美國明年的關稅戰略也存在不確定性。但是，儘管有些人可能認為這是不確定2026年需求水平的原因，但它也可以被視為一個積極的因素。
「關稅甚至可能是一個樂觀的理由，」他說。「如果我們不得不再次徹底改變一切，就會打亂所有的供應鏈，而這通常對航空貨運是有利的，就像我們今年看到的那樣。」
從長遠來看，Rotate預計航空貨運量將以平均每年3%左右的速度增長，與GDP增長水平持平。然而，他補充說，由於南亞和東南亞經濟體的GDP表現優於全球水平，預計這些經濟體將以更高的水平增長。
與此同時，隨著寬體客機和貨機投入市場，明年的運力預計將增長約6-7%。
回顧一年
Keyrouse表示，就需求而言，2025年將是令人失望的一年，Rotate預計今年的噸位將比2024年高出3.9%左右。
他表示，今年的需求增長背後有幾個原因：在即將到來的美國關稅之前提前發貨，美國強勁的銷售與庫存水平，以及供應鏈的轉移。
關於後者，他表示，儘管中國對美國的需求可能有所下降，但美國的需求已轉向東南亞。
與此同時，中國已將重點轉向歐洲、東南亞和中東。
「所有人都預計會出現動蕩，但一切都發生了變化，我們繼續看到增長，」他表示。
Rotate數據顯示，今年5月至7月，中國對美國的需求同比下降了29%，而亞太地區「其他地區」對美國的需求增長了48%，足以彌補中國的下降。
與此同時，從中國到歐洲的貨運量增長了35%，從中國到「其他」亞太地區的貨運量增長了25%。
隨著需求的變化，貨運航空公司迅速將運力轉移到增長型市場，阿特拉斯、中華航空、中國貨運、阿聯航空和聯邦快遞是向快速增長的越南增加運力最多的航空公司。
Keyrouse說，今年的總運力比去年增長了6%，這給利率帶來了壓力。
不過，由於燃油價格較低，貨輪的盈利能力一直保持穩定。