Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ每周更新：儘管需求下滑，但ＧＲＩｓ的海運費率仍在攀升

上周，美國最高法院聽取了下級法院判決的上訴辯論，該判決宣布川普總統今年使用《國際緊急經濟權力法》徵收芬太尼相關關稅和互惠關稅無效。
法官們在聽證會上提出的問題和評論給人的印象是，最高法院可能會做出不利於政府的裁決。雖然有人猜測今年年底就會做出決定，但最高法院要到6月任期結束時才能做出裁決。
取消IEEPA的使用可能會為來自許多國家的貨物打開一個低關稅的窗口。但白宮肯定會有動力迅速關閉這一窗口，並通過其他更公認的針對特定國家的法律途徑重新徵收關稅。這些選項包括一項貿易法，授權總統在150天內立即對特定國家徵收15%的關稅，政府可以將其作為通過其他方式恢復關稅的第一步。
通過上周11月1日的綜合運價上調，大部分航線的東西大洋運價大幅上漲。到西海岸的跨太平洋價格上漲了48%，達到1000美元/FEU，達到3000美元/FEU左右，但本周到目前為止，日運費略有下降，到東海岸的運費與10月份的水平基本持平。
有報告顯示，價格可能很快回落至10月底的水平，這一水平本身就是通過GRIs從10月初觸及的年內低點推高的。一些航運公司宣布本月將增加跨太平洋航線的空白航班，此舉至少是為了防止運價回落至近期低點。
當前的低需求期對運營商的GRI雄心提出了挑戰。美國全國零售聯合會（National Retail Federation）最新的美國海運進口報告估計，10月份的進口量與5月和6月創下的年內低點持平，當時美國對中國的關稅為145%。該報告還預測，11月和12月的需求將進一步放緩，與去年同期相比，月度降幅將達到兩位數，因為關稅的提前加載意味著自8月中旬以來的銷量下降。
預計在1月和2月初的農曆新年之前，美國海運進口將出現反彈，但與2025年第一季度開始前裝相比，這幾個月的進口量預計也將同比大幅下降。
上周，亞洲至歐洲的運費上漲了9%，達到2500美元/FEU左右，其中地中海至11月GRIs的價格上漲了24%，達到2837美元/FEU。隨著亞歐航線長期合同招標季節的到來，一些運營商已經宣布了月中gri，目標是將亞歐航線的運費提高到3000美元/FEU。
但除了需求低迷的挑戰，航運公司還面臨著機隊持續增長和運力不斷攀升的挑戰。儘管去年的紅海分流足以使運價遠高於長期標準，但自今年3月以來，全球月度運價基準一直較低，儘管2025年總體運力有所增長。經過一段過渡期，紅海貨櫃運輸的回歸將加劇供應過剩。本周有報導稱，胡塞武裝宣布停止在紅海的襲擊，航母與蘇伊士運河官員會面，這可能意味著重返蘇伊士的日子越來越近了。
在航空貨運方面，美國政府停擺（可能很快結束）導致空中交通管制員短缺，美國航班數量將逐步減少10%，這擾亂了國內客運和腹艙航空貨運業務。
但由於佔美國航空貨運市場大部分份額的國內貨機和國際航班目前沒有受到影響，因此對航空貨運的總體影響應該微乎其微。一旦關閉結束，預計航空公司將能夠在12-36小時內恢復全部航班時刻表。儘管航班延誤，但北美地區的航空貨運指數（Freightos Air Index）費率一直穩定在每公斤1.60美元左右。
今年5月美國最低限額規定的變化，意味著中美電子商務航空貨運量最初大幅下降，但最近的數據顯示，自那以來，隨著電子通信平臺適應新規定，貨運量逐漸反彈——儘管沒有恢復到最低限額規定時的水平。
隨著中國電商巨頭將重點轉向美國市場，特別是那些仍然存在微小例外的市場，亞洲和歐洲的電商航空貨運量全年幾乎沒有間斷地增長。但有多種跡象表明，中國反對大量低成本商品進入這些市場，包括在歐盟。就在本周，法國宣布加強對所有電子商務進口商品的檢查，這導致了CDG的積壓。
但就像5月份以來的情況一樣，運力轉移意味著，儘管吞吐量同比下降，但跨太平洋航線的運價即使溫和，也仍處於高位