今年7月，全俄輿論研究中心曾對俄羅斯46個地區的1600人，進行過有關「出行」的問卷調查。問卷結果顯示，80%以上的俄羅斯人在出行的時候首選乘坐汽車。當距離較遠時，除了仍有部分人選擇公路客運外，有64%的俄羅斯人選擇鐵路出行，選擇乘飛機出行的佔15%，而且多數選擇飛機出行的被調查者表示，只有在不得已的情況下才去坐飛機。表示自己「經常」乘坐飛機的被調查者僅有2%。在對各種出行工具安全性的評價中，70%以上的人認為長途旅行，鐵路最安全。而84%的被調查者將「最具危險性」的選票投給了「航空」。
顯而易見，在藍天上飛翔並享受舒適快捷，在俄羅斯民眾心中並不是美好的事。
8月22日發生的俄羅斯圖-154客機在烏克蘭失事的悲劇，再次刺激了俄民眾對航空安全的脆弱信心。24歲的俄羅斯姑娘娜佳在接受當地媒體採訪時表示，「小時侯我還坐過飛機，不過現在再也不敢坐了，我情願多費點時間去乘火車。」
雖然各種關於飛機失事原因的分析充斥媒體，但機組人員和全體乘客遇難是血淋淋的事實。美國華盛頓的飛行安全基金會主席馬修斯認為，連續的飛行空難顯示了一種危險的趨勢。俄羅斯的航空安全問題正在不斷地暴露出來，特別是一些型號的飛機長時間得不到應有的養護、甚至是超期服役。普通民航飛機的正常機齡為20年，飛機一旦進入超齡服役期，就容易發生各類機械事故。據俄羅斯媒體的報導，失事的這架客機，早在1982年就開始服役，已經使用了24年。
空難的主角圖-154型客機，是前蘇聯圖波列夫設計局開發的民航客機。根據圖波列夫設計局公布的信息顯示，圖-154客機於1968年10月3日首飛，共開發生產了四個型號，包括154、154А、154Б以及154М，最後一種改進型圖-154М，在1984年開始批量生產。到上世紀90年代末，一共生產了929架圖-154系列客機，其中向境外提供了166架。圖波列夫設計局對圖-154系列客機的評價是經濟耐用。
不過任何飛機的耐用也需要良好的維護與保養相配合，自上世紀90年代開始，由於經濟上的困難，俄羅斯航空企業長時間在一種不正常的狀態下運轉，大批客機缺乏必要的維修與養護，致使航空事故頻發。據俄羅斯媒體統計，僅圖-154型客機發生的空難，就已經達到了30起。
對於發生的系列空難，圖波列夫設計局僅在網站上對遇難者表示了哀悼，並沒有任何對於圖-154飛機安全性的提醒和警告。目前，該型號飛機主要被用於俄羅斯國內和獨立國協國家間的客運飛行。據圖波列夫設計局的資料，圖-204系列以及最新的圖-334飛機正在逐步成為俄羅斯航空運輸的新主力。
要徹底淘汰圖-154型飛機仍需要時間，同時俄國內小航空公司是否有能力更新機隊，也是個問題。對於不斷被空難事件刺激的俄羅斯人來說，即便告別了圖-154，迅速恢復對航空安全的信心也不容易。
參考資料：8月22日墜機事件
8月22日下午，俄羅斯一架圖-154型客機在烏克蘭東部墜毀，機上乘客和機組人員共170人全部罹難。目前認為，氣流、閃電甚至是地面指揮失誤都可能是空難的原因。不過俄羅斯緊急狀態部的發言人表示，因為要分析飛機黑匣子的數據，1個月後才能得出最終結論。失事的客機是從俄國黑海度假區阿納帕起飛，目的地是聖彼得堡，在途經烏克蘭東部時發生意外，飛機在發出求救訊號後，於當地時間下午15時40分左右從雷達上消失。