中國力量主導！全球矚目的西芒杜鐵礦正式投產！

11月11日，在幾內亞共和國總統馬馬迪·敦布亞閣下與中華人民共和國國務院副總理劉國中、盧安達總統卡加梅、加彭總統恩圭馬的共同見證下，西芒杜項目隆重舉行投產儀式。韋立國際集團董事長兼西芒杜贏聯盟董事長孫修順、中國魏橋創業集團董事長張波與各方合作夥伴共同見證了這一歷史性時刻——這標誌著世界級的西芒杜礦業與基礎設施一體化項目全面建成，正式邁入運營階段。

幾內亞總統府辦公廳主任部長、西芒杜戰略委員會主席吉巴·迪亞基特在儀式上表示，懷著無比欣慰與激動的心情，我們共同見證西芒杜項目首批鐵礦石的裝運出口，這是幾內亞人民期盼數十年的歷史性時刻。對此，我們向所有參與這項非凡項目的各方人士、合作夥伴、員工及社區成員致以最誠摯的謝意。幾內亞政府將根據西芒杜2040計劃，構建可持續發展夥伴關係，促使自然資源成為推動國家可持續發展的引擎。
寶武資源董事長施兵在儀式致辭中表示，未來，寶武資源將與幾內亞政府、當地社區及合作夥伴、各界朋友一道，共築包容共享、可持續發展的合作生態，用高品質鐵礦，推動全球鋼鐵產業低碳轉型，並攜手中國大市場，助力幾內亞經濟繁榮發展，不斷提升幾內亞人民福祉和社會活力。

韋立國際集團董事長兼西芒杜贏聯盟董事長孫修順表示：「今天不僅屬於幾內亞，也屬於所有參與這一偉大工程的夥伴。從項目伊始，我們就堅信，西芒杜應深深紮根於幾內亞的土地，由幾內亞人民攜手國際夥伴共同建設。我們衷心感謝敦布亞總統閣下與幾內亞政府的遠見與支持，也感謝劉國中副總理、中國政府、新加坡政府及所有合作方的信任與協助。贏聯盟將繼續秉持謙遜務實的精神，以信念同行，讓西芒杜成為幾內亞長遠繁榮的堅實基石。」
儀式結束後，韋立海上過駁船隊的自航駁船順利啟航，滿載首批9850噸鐵礦石駛離馬瑞巴亞港，前往與韋立「Winning Youth」號散貨輪進行過駁作業。這一航程，標誌著西芒杜鐵礦石將正式進入國際市場，也見證了韋立船隊在幾內亞礦業全產業鏈布局中的又一歷史性突破。
西芒杜鐵礦的「前世今生」
西芒杜鐵礦是世界級的大型優質露天赤鐵礦，位於西非幾內亞東南部的西芒杜山脈。是全球儲量最大、品質最高的未開發鐵礦，分為南北兩大區塊，資源量已查明超過20億噸，預計總量可達100億噸。項目初期年產能1.2億噸，未來可能達到1.5億噸。

西芒杜鐵礦分為南北兩段，其中北段包括1號和2號區塊，南段包括3號和4號區塊。Simfer S.A.是西芒杜 3 號和 4 號區塊採礦特許權的持有者，由幾內亞國家（15%）和 Simfer（85%）共同擁有。Simfer 由力拓集團（53%）與中鋁鐵礦控股有限公司（47%）合資擁有，後者由中國國有企業中國鋁業公司（75%）、寶武集團（20%）、中國鐵建股份有限公司（2.5%）和中國港灣工程有限責任公司（2.5%）合資組建。Simfer間接全資子公司Simfer Infraco Guinée S.A.U.將負責共同開發鐵路和港口基礎設施。
贏聯盟是西芒杜北部 1 號和 2 號區塊（幾內亞政府持有15%的股份，贏聯盟持有 85%）及相關基礎設施的持有者。贏聯盟最初由新加坡韋立國際集團、中國山東魏橋集團、聯合礦業供應國際公司（UMS）共同組成的企業聯合體。2024 年 6 月 19 日，寶武完成了對贏聯盟礦山和基礎設施項目 49% 股份的收購，贏聯盟控股持有剩餘的 51%股份。
事實上，西芒杜鐵礦的發展歷程充滿曲折。1997年，力拓首次發現並獲得探礦許可權，但項目進展緩慢。2008年，幾內亞政府因力拓的圈而不採行為，收回了北部礦區的採礦權，並轉讓給以色列鑽石大亨Beny Steinmetz的BSG資源公司。2010年，力拓與中鋁成立合資公司Simfer共同開發南段區塊。而淡水河谷公司收購BSG資源公司西芒杜北段區塊股權，引發糾紛。最終在法國總統薩科齊的調解下，BSG資源公司將北部礦區採礦權返還幾內亞政府。

2019年，幾內亞政府重新啟動國際招標，贏聯盟擊敗FMG，以140億美元的投資承諾獲得北部礦區採礦權。贏聯盟承諾建設650公裡的跨幾內亞鐵路和一個深水港，滿足幾內亞政府的要求，最終獲得採礦權。
中國寶武集團的加入進一步加速了開發進程。2022年，寶武資源有限公司與贏聯盟西芒杜控股公司籤署合作協議，中國寶武在礦山運營、低碳冶金和供應鏈保障等領域發揮互補優勢。寶武集團與贏聯盟共同推動西芒杜鐵礦北部項目開發及基礎設施建設。2024年5月30日，幾內亞政府批准中國寶武投資西芒杜項目，並為此籤發總統令。同年6月19日，贏聯盟與中國寶武隨即完成了礦山、鐵路和港口相關合資公司董事會組建、董事與高管任命以及股權變更等項目交割工作，並收到寶武首筆出資，這標誌著中國寶武正式成為西芒杜項目的股東。
贏聯盟「背後」的男人
西芒杜項目的成功推進離不開韋立國際集團的核心參與，尤其是其創始人孫修順的巨大推動力。孫修順與他的團隊通過不斷克服政治、經濟、技術等方面的多重挑戰，將西芒杜項目從一個被看作「難以逾越」的礦產資源開發難題，轉變為今天全球矚目的成功案例。

孫修順，1964年出生，山東淄博人，新加坡韋立國際集團創始人和董事長。1981至1984年，他在南京海運學校（現江蘇海事職業技術學院）學習駕駛專業，畢業後進入青島遠洋運輸有限公司從事船舶工作，積累了豐富的航運經驗。
2000年，孫修順在中國香港創辦了韋立香港航運有限公司，開創了韋立國際集團的商業模式。2006年，韋立新加坡公司成立，逐漸成為公司運營的主體。2010年，韋立國際集團在新加坡正式成立，並在多個國家設立分支機構，業務覆蓋印尼、澳大利亞、巴西等地。
十多年前，孫修順頻繁前往幾內亞時，身份還僅是一位船東，期望在鋁土礦行業中保持地位。彼時，西非國家幾內亞正深陷伊波拉疫情的困擾，甚至最有經驗的投資者也紛紛撤離。然而，孫修順通過敏銳的商業嗅覺，看到幾內亞豐富礦產資源背後的巨大潛力，並決心繼續深耕，尤其是在鋁土礦資源領域取得了卓越成績。

在西芒杜鐵礦項目上，孫修順不僅通過韋立國際集團提供資金與技術支持，還通過自己在基礎設施建設和項目管理上的參與，推動了項目的順利實施。他堅持「務實、高效、合作」的原則，推動鐵路、港口和礦山的建設，確保了項目能夠在中國標準下高質量完成。
「多年來，西芒杜的挑戰不僅僅是礦石本身，而是需要構建龐大基礎設施的難題。」新加坡國立大學戰略與政策學教授、經濟學家傅強這樣總結道。孫修順的成功秘訣之一，就是將鐵路和港口作為戰略基礎，而不是僅僅視為次要的附加需求。他推動項目的速度超乎預期，尤其是在基礎設施建設上，採用了中國標準、設計、材料，並且利用了中國的施工隊伍，這一切都確保了項目得以順利推進。
值得注意的是，孫修順的管理模式並不依賴於傳統的大型礦業公司的管理模式，而是更側重於直接參與和靈活推進，這使得項目能夠快速實現階段性成果，並且在成本控制方面取得了巨大優勢。西芒杜的成功實施，實際上為中國與非洲之間的合作提供了一個強有力的示範，也證明了中國企業在海外礦業市場的強大競爭力。
西芒杜鐵礦的影響
西芒杜鐵礦的開發不僅為全球鋼鐵產業提供了優質原料，也對航運市場產生了深遠的影響。隨著西芒杜鐵礦的正式投產，預計每年將有大量的鐵礦石從幾內亞運往中國。這一變化將直接推動全球鐵礦石航運需求的增長，尤其是在海岬型（Capesize）船市場。

西芒杜礦石的運輸路線將大大增加運輸距離，尤其是從幾內亞的馬瑞巴亞港到中國的航程接近11,000海裡，遠超從澳大利亞到中國的航程。這一長期的運輸需求將顯著提升全球海岬型船的噸海裡需求，克拉克森證券分析師Frode Morkedal 預計，到2028年，西芒杜項目的鐵礦石運輸將需要170艘滿載的海岬型船舶，而這一需求量遠超當前市場上已有的船舶訂單。
此外，西芒杜項目的投產將對中國鐵礦石的進口格局產生深刻影響，將為中國提供穩定的鐵礦石供應，增強中國在國際鐵礦石市場的地位和話語權。
中國是全球最大的鐵礦石消費國，主要依賴進口。自2005年以來，我國鐵礦石進口量保持穩步增長，在2016年突破10億噸，並在2017年進口依賴度一度超過90%。2020年以來，我國鐵礦石進口量一直維持在11億噸的高位水平，進口依賴度維持在80%左右。

2024年，中國從澳大利亞、巴西進口鐵礦石10.16億噸，佔全部進口量的82.2%。同時，中國對「四大礦山」的鐵礦石進口依賴超70%。鐵礦石供應的高度集中，使得全球鐵礦石價格被國際礦業巨頭操控，進而給中國鋼鐵生產帶來諸多挑戰。而在西芒杜鐵礦投產後，假設70%的鐵礦運往中國，以克拉克森數據計算，2028年可有效減少7700萬噸從澳大利亞的進口。
東方證券分析師劉洋表示，隨著中資入局西芒杜，增強對鐵礦石資源的話語權，鐵礦石定價、結算體系變革或不遠，盈利有望回流國內鋼鐵企業。