據報導，胡塞武裝已經停止了對以色列和紅海航運的襲擊，Xeneta的首席分析師彼得·桑德警告說，這可能對全球海運貨櫃運輸產生巨大影響。然而，立即大規模返回該地區將需要一系列進一步的保證。
「細節還很粗略，你不能把船員、船隻和貨物的安全建立在胡塞民兵的言論上。航運公司需要更多的保證，也許更重要的是，保險公司也是如此。」
「不同的承運人對風險的容忍度不同，我們已經看到一些斷斷續續的試水，CMA CGM Zheng He 和 CMA CGM Benjamin Franklin在11月航行通過該地區，但總的來說，2025年期間通過蘇伊士運河的貨櫃船數量呈下降趨勢。
「如果認為風險較低，過境可能會開始增加，但我們不太可能看到立即恢復到2023年的水平。」
由於紅海地區胡塞武裝的襲擊威脅，非洲好望角周圍的航行距離增加，目前全球貨櫃運輸能力約為200萬TEU，對船隊的運輸需求也在增加。
因此，大規模返回紅海將減少船隊所需的運輸工作，並可能導致運費暴跌——除非航運公司採取激烈措施，如空轉、拆除、減速和廣泛的空白航行。
Sand說：「從遠東到北歐、地中海和美國東海岸這三條通常要經過紅海的航線的平均現貨價格自年初以來都下降了50%以上。如果貨櫃船大規模返回紅海，將使運力充斥市場，並導致全球範圍內的運費大幅下降，而不僅僅是那些直接受到改道影響的行業。
「航運公司已經開始虧損，即使紅海的情況沒有變化，預計2026年全球運費也將下降25%。託運人應該制定應急計劃，因為隨著蘇伊士運河過境服務的恢復，大規模返航將導致全球海洋供應鏈嚴重中斷。
「仍有許多問題有待解答，但大規模返航對託運人和航運公司的影響將是巨大的。」