正值「雙11」電商促銷節，這幾天，快遞員康智所在的中國郵政集團有限公司北京市海澱區分公司清華營業部的快遞明顯變多。早上7點不到，市趟運輸車輛卸完包裹後，康智和10多名同事便忙著分揀、裝車。
掃描包裹條碼錄入信息、按照送貨順序將快遞碼放整齊……半個多小時後，康智的三輪車已塞得滿滿當當。記者發現，大閘蟹、羔羊肉等生鮮包裹都被放在了三輪車廂的最外側。「生鮮產品都要優先派送，現在包裹基本實現次日達、隔日達，農產品寄遞品質有保障，需求也越來越大。」說完，康智麻利地戴上頭盔，駕駛三輪車出發了。
康智是陝西渭南人，2011年大專畢業後來到北京，成為一名快遞員。一線攬收、投遞的工作非常忙碌，他回憶說，那時剛20歲出頭，夜裡值班接車，白天繼續派件，也不覺得累。「最初，也不好意思跟家裡人說自己在北京送快遞，覺得說不出口。」康智說，這些年行業高速發展，自己也通過不斷努力，登上了全國技能大賽賽場，還獲得了「北京大工匠」稱號，「三百六十行，行行出狀元，現在覺得送快遞也是一份值得驕傲的職業。」
送快遞考驗體力，更考驗腦力，是一項技術活兒。「旺季時，我們一線快遞員人均每天投遞包裹400多件，任何一個環節沒做好，都會影響投遞效率和客戶體驗。」康智說，從「快遞小哥」幹到「快遞老哥」，他對送好快遞有著自己的一套標準——投遞精準、客戶滿意，還得時效性強。
儘管營業部在清華大學校園內，但服務範圍除了校園，還包括職工家屬院和學校周邊的寫字樓，服務人口達23萬多人。康智派送的第一站是距離網點不遠的職工家屬院，也是一幢沒有電梯的樓房。他把快遞車停好後，快速拿出包裹就跑上了樓，「我一般能跑就不會慢悠悠地走，不然這140多件包裹一上午都送不完」。
康智說，快遞員每天在出班之前，都會對自己的派送路線有一個規劃，尤其是在業務旺季，合理安排時間和派送順序，才能保證派送時效。
為保障郵件快進快出，康智總結出許多經驗方法。比如，「派送路線設計六大原則」，讓快遞小哥少走彎路、高效送貨；「郵件裝載十大原則」，最大化利用每寸空間，提升裝載率、確保郵件安全。如今，在康智的帶領下，即使在業務旺季，整個站點也忙而不亂。
從廣袤鄉野到繁華都市，走過「十四五」，我國已建成全球最大的郵政快遞網絡，物流業市場規模有望連續10年位居世界第一。截至10月11日，今年我國快遞業務量已突破1500億件，預計全年將達1900億件。
屢創新高的業務量背後，是數百萬名快遞小哥的辛勤付出。郵政快遞行業在服務經濟社會、暢通民生循環方面發揮了重要作用。如今，快遞服務已經成為群眾生活不可或缺的一部分。「能為大家帶來便利，我覺得自己的付出很有價值。」康智說。