| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 １０月份航空貨運增長放緩，「趨勢令人擔憂」－快遞搜
據行業分析師Xeneta稱，10月份全球航空貨運量增長放緩，但仍錄得高於預期的4%的同比增長。 Xeneta表示，儘管企業減輕了預先進口的負擔，以抵消關稅成本和美國最低限度豁免結束的影響。 最新的月度數據支持了Xeneta在9月份的預測，即2025年的總體需求將增長3-4%，但更令人擔憂的趨勢表明，航空公司和貨運代理面臨著充滿挑戰的時期，因為市場「肯定開始比過去幾年更青睞託運人，」首席航空貨運官Niall van de Wouw表示。 10月份，全球航空貨運現貨價格連續第六個月下跌，同比下降3%，至每公斤2.58美元，而有效期超過一個月的季節性合約價格跌幅甚至超過現貨價格。平均每公斤2.31美元，同比下降8%，反映了貨運代理和航空公司前景黯淡。 van de Wouw警告稱，歐洲和北美之間貨運量的下降可能是「全球其他地區貿易的風向標」。歐洲和北美之間的貨運量以普通航空貨運為主，受美國最低限額禁令的影響較小。 儘管全球市場增長了4%，但10月份歐洲-北美的需求同比下降了6%，而該走廊的現貨價格同比僅增長了4%，與2025年初23%的年增長率相比大幅減速。 van de Wouw說：「當我們看到10月份的全球數據時，我原本預計這個數字會接近於零，因為去年第四季度航空貨運繁忙，貿易中斷仍在繼續。」 「但數據顯示，經濟增長強於預期。然而，人們一致認為，市場正在放緩，只是速度沒有預期的那麼快，而跨大西洋市場——一個主要的貿易通道——的運量下降了6%，這是一個嚴峻的信號。」 10月份的數據突顯出市場正在降溫，需求增速落後於今年第二個月5%的供應增幅。 在全球三大貿易航線上，10月份航空貨運旺季增長勢頭依然低迷。通過對9月底和黃金周的貨運量進行平均調整，剔除超強颱風拉加薩（Ragasa）造成的扭曲，10月份亞太地區至歐洲的貨運需求較8月份增長11%，遠低於去年同期16%的增幅。相應的即期利率上漲了5%，但遠低於一年前9%的漲幅。 中歐電商銷售激增 隨著中國電子商務巨頭加快在美國以外市場的份額，電子商務繼續推動亞歐航空貨運量增長。中國海關的數據顯示，9月份對歐洲的低價值商品和電子商務銷售額同比激增62%，是去年同期的兩倍，遠高於中國電子商務18%的整體增速。 相比之下，中國對美國的電子商務發貨量連續第五個月下降，9月份同比下降34%，不過降幅較6月份-49%的低點有所放緩。 隨著貨運運力從跨太平洋航線轉向亞歐航線，東北亞至歐洲的現貨運價也出現下滑，同比下降5%，但仍比亞洲至北美航線兩位數的降幅溫和。 與兩個月前相比，東北亞和東南亞至歐洲航線表現出更強的彈性，即期匯率分別上漲了6%和7%，而東北亞和東南亞至北美航線的即期匯率分別上漲了3%和1%。從北美到東北亞的回程機票價格出現了明顯反彈，同期上升了11%。 與一年前相比，主要航線的航空運費仍然面臨壓力 貨代關注成本 儘管隨著航空公司削減冬季運力，未來幾個月跨大西洋航線的運價預計將出現供應驅動的小幅上漲，但van de Wouw預計貨運代理將「更加關注節約成本，因為收入將令人失望」。比起支持增長，你更需要關注成本。各公司宣布削減成本的消息越來越多，而且還將繼續下去。如果市場前景更加樂觀，我們就不會看到這種情況。」 他補充稱：「對許多大型貨運公司來說，市場的有機增長預計不足以讓投資者滿意。因此，隨著我們進入2026年，我預計他們將爭奪市場份額。當需求不存在時，你無法創造更多的航空貨運，所以你必須從別人那裡贏得它，這將給費率帶來更大的下行壓力。 「在採購貨運服務方面，這將使市場更有利於買方，而不是賣方。然而，只有當貨主能夠賣出他們的產品時，較低的費率才會對他們有利。我認為，大多數託運人寧願運費成本提高10%，銷售額提高10%，也不願運費成本降低10%，銷售額下降10%。」 van de Wouw表示，增長有其局限性。「毫無疑問，航空貨運市場已經從全球經濟動蕩和關稅引發的擔憂中獲益，特別是——認為關稅形勢會很快結束是愚蠢的。但是，隨著噪音開始消退，該行業被提醒，普通貨運市場的增長有限，這導致對2026年的預期降低。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：6
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