休斯頓港執行長：海運業必須適應貿易市場的變化

周一，休斯頓港執行長查理·詹金斯（Charlie Jenkins）在第四屆休斯頓國際海事大會（HIMC25）開幕式上呼籲，隨著全球貿易模式在關稅壓力、近岸趨勢和新能源市場動態下的轉變，海運業應採取更積極的立場。
為期四天的會議於周日至周三在休斯頓市中心舉行，聚集了近900名高管、海運公司、石化生產商、經濟學家和貿易利益相關者。
會議重點討論了北美供應鏈、貨櫃和油輪市場的預期變化，以及德克薩斯州基礎設施在支持墨西哥灣沿岸和美墨貿易走廊貨運增長方面的作用。
「這次會議是關於支持我們的行業，我們地區的繁榮，把大家聚集在一起，就休斯頓海運業的當前和未來前景進行思考，領導和有見地的對話，」詹金斯在活動的開幕主題演講中說。
「他們說德克薩斯州的所有東西都更大，但我們的港口太大了，差距比97%的美國港口都大。這是我們作為一個團隊取得成功的一個顯著事實。我們最近做了很多工作，以確保該渠道安全、高效、有競爭力。」
全球貿易調整：「區域性更強，全球性更弱」
在一個名為「全球潮流：引導工業和經濟的變化趨勢」的會議上，保羅·賓厄姆概述了關稅和產業政策如何促使公司重新評估採購網絡。
標準普爾全球公司貿易和供應鏈分析主管賓厄姆預計，全球貿易不會恢復到大流行前的模式，而是會轉向更加區域化的貿易集團，尤其是在東南亞和北美地區。
他說：「供應鏈將繼續進行修訂和重新設計，以應對關稅。我們預計，這意味著供應鏈的變化將繼續，這將影響到模式，影響到大宗商品，影響到個別公司，總的來說，它將影響到試圖重新調整以適應新的貿易格局的美國經濟。」
他指出，根據即將到來的USMCA審查周期，美國公司可能會深化與墨西哥和加拿大的生產整合。
賓厄姆說：「如果近岸業務加速發展，我們可能會看到更多與墨西哥直接的跨境貨運，休斯敦等墨西哥灣沿岸港口為供應鏈服務的方式也會發生變化。」
經濟前景：儘管全國需求強勁，但當地經濟增長放緩
達拉斯聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of Dallas）高級經濟學家傑西•湯普森（Jesse Thompson）表示，休斯頓的經濟仍具有彈性，但面臨石油和天然氣供應鏈的疲軟，這減緩了當地的就業增長。
在題為「休斯頓的勢頭：經濟增長和未來之路」的會議上，他指出，原油產量預計將保持平穩，直到2026年，即使液化天然氣出口能力繼續擴大，上遊招聘也將受到限制。
「二疊紀盆地一直是我們原油產量增長的驅動力。當我們展望原油前景時，我們預計從現在到明年年底原油產量將持平。我預計今年和明年將有一些適度的下跌，但這完全在誤差範圍之內。」
「我們認為原油產量前景平淡。但所有從地下冒出來的東西……至少在過去五年裡，其中很大一部分都必須乘船運輸，因為沒有消費者。」
德州貨運走廊面臨壓力
德克薩斯州運輸部（TxDOT）高級主管卡羅琳·梅斯（Carolyn Mays）在一個小組討論中強調，貨運增長如何使該州的高速公路系統緊張，即使基礎設施投資創歷史新高。
「我們稱為貨運狀態,稱為貿易國家製造業,能源生產,農業…我們還生產大量的木材,我們是一個非常不同的國家和貿易問題,真正為我們在TxDOT,我們的第一作用是如何促進經濟發展,經濟競爭力,我們如何與不同部門的所有工作,確保,為了賺錢,你必須移動的東西,你是否從港口到倉庫,從倉庫到通過亞馬遜送到我或你家門口，所有這些都要通過一些運輸系統，而這個運輸系統的支柱就是高速公路。」
梅斯指出，德克薩斯州將在未來十年投資約1450億美元用於交通運輸，其中主要撥款用於支持港口通道、邊境走廊和卡車重型配送車道。然而，貨運需求——尤其是來自休斯頓不斷擴大的港口和工業足跡——繼續超過運力。
「是的，我們在基礎設施上投入了大量資金，但由於我們的人口增長如此之快，我們在貿易方面增長如此之快，我們肯定會遇到一些瓶頸，」她說。