國際海事組織(IMO)的談判破裂，未能就淨零框架達成一致，導致航運業在如何監管脫碳方面又面臨一年的不確定性。
在倫敦舉行的海洋環境保護委員會特別會議上，由於未能就《防汙公約》附則六修正案草案達成共識或進行投票，代表們投票決定推遲討論 12 個月，該修正案草案包括該框架的關鍵要素。
該決定將 IMO 淨零框架的採用最早推遲到 2026 年底，這使得實現該組織 2023 年商定的溫室氣體 (GHG) 減排戰略的時間表變得更加複雜。
該框架於 2025 年 4 月在 MEPC 第 83 屆會議上原則上獲得批准，制定了全球燃料標準和排放定價機制，這兩者將共同構成國際航運到 2050 年實現淨零排放之路的支柱。
雖然主要談判已暫停，但船舶溫室氣體減排閉會期間工作組將於 10 月 20 日至 24 日舉行會議，同時將繼續致力於制定實施指南。
業界普遍對這一推遲表示失望，並警告稱，長達一年的延期可能會導致投資放緩，並削弱航運業實現脫碳目標的勢頭。
全球海事論壇將這次休會描述為一次嚴重的挫折。
「今天的休會令人失望，但這並不是旅程的終點 ，」論壇脫碳主任傑西·法內斯託克(Jesse Fahnestock)表示。
他補充說：「推遲一整年使得該行業脫碳目標的實現更具挑戰性。」他敦促四月份支持該框架的成員國「重申其對多邊主義的承諾，並繼續開展緊急工作，制定指導方針並採用監管框架，以實現國際海事組織一致同意的溫室氣體戰略。」
國際航運公會(ICS)也對會議未能取得進展表示失望。
ICS 秘書長託馬斯·卡扎科斯 (Thomas Kazakos) 表示：「我們對成員國未能就前進的方向達成一致感到失望。」他補充道：「行業需要明確，以使脫碳所需的投資符合 IMO 的目標。」
丹麥航運執行長安妮·史蒂芬森 (Anne Steffensen) 表示，結果「不是我們想要的」。
「我們來這裡是為了最終締結一項對國際航運至關重要的氣候協議。我們丹麥方面長期以來一直為此不懈努力，所以這令人非常失望，」她說。