分析：貨櫃航運市場即將崩潰嗎？

中國和美國針鋒相對地收取港口費用，再加上紅海航線重新充斥市場，這些因素加在一起，可能使航運公司陷入虧損。
託運人和班輪運營商正面臨著全球貨櫃貿易的更多中斷，預計隨著中國的報復，將收取新的費用，此前華盛頓決定繼續推進301條款收費，如果加沙停火持續下去，蘇伊士過境可能會恢復。
雖然不會立即恢復紅海航線，但如果以色列和巴勒斯坦衝突的第二階段談判取得成功，可能會在新的一年裡考慮這一前景。儘管目前的前景黯淡。
滙豐（HSBC）在其《全球貨運監測》（Global Freight Monitor）報告中提醒稱：「由於擔心休戰的持久性，1月份的停火併未促使航空公司恢復紅海航線，而休戰在3月份恢復時得到了驗證。」
滙豐銀行認為，航運公司需要「長達幾個月的時間」才能有足夠的信心重新回到紅海航線和蘇伊士運河，同時指出，繞道好望角的航線已經吸收了全球約7%的貨櫃運力。
MDS Transmodal的顧問安東內拉·特奧多羅（Antonella Teodoro）估計，如果蘇伊士航線再次被認為是安全的，將有大約140艘裝載150萬teu的船隻被釋放到其他行業。
總體而言，貨櫃航運經濟的發展方向仍然不確定，但如果所有短期挑戰都集中起來，包括美國對中國船舶徵收港口費，中國對與美國有聯繫的船舶徵收報復性費用，以及噸位的突然大量湧入，這些航運公司可能會重新陷入虧損狀態。
來自Dynamar的分析師Darron Wadey表示：「不確定性再次抬頭，關於美國貿易代表的301條款服務費，在其生效前幾天宣布修改，澄清甚至推遲，情況根本沒有解決。」
然而，Wadey承認，許多航空公司已經制定了降低港口費用的計劃，而且無論如何，這些變化將繼續實施。
他表示：「因此，與這些應對措施相關的任何利率躍升，在時間和資金上都應受到限制。」
Linerlytica表示，中國交通運輸部於10月10日宣布，將對停靠在美國擁有25%股權的中國港口的船舶收取特殊港口費，這可能會導致Zim和從非經營性船東（包括Seaspan， SFL, Navios， Costamare和Global Ship Lease）租用的船舶。
Linerlytica的最新周報稱：「第一年的總費用可能高達39億美元，但此舉可能會引發嚴重的混亂，因為航空公司試圖將部分包租船舶轉移出中國港口，或對服務進行合理化，以儘量減少財務影響，因為受影響船舶的平均航行成本將上升超過300美元/teu。」
但對這些航運公司來說，最大的成本可能是運費的潛在崩潰，由於每個月都有新噸位交付，運費仍有可能崩潰；此外，來自紅海改道的潛在運力流入，只能被歐洲港口的勞資糾紛抵消，而勞資糾紛的影響不足以影響即期匯率。
事實上，Wadey說：「我可以想像，參與重新談判合同費率的託運人會希望儘可能推遲這些討論，以期獲得更好的交易。」
他接著說，在最極端的情況下，如果貨運市場跌至谷底——「考慮到運力的巨大，這並非不可能——我們最終可能會看到現貨運價低於合同運價。」
儘管貨櫃市場的崩潰仍然是最極端的可能性，但大多數觀察人士認為，這種情況將在未來進一步發生，最早可能要到明年。
滙豐認為，「停火仍是一個關鍵風險。停火協議的潛在破裂可能導致紅海襲擊的死灰復燃，並進一步推遲重返紅海的時間。」
在Dynamar，重點是穩定的市場，「商業和工業都想要的是穩定，」Wadey總結道，「雖然有很好的跡象表明這可能正在發生，但它仍然沒有出現。」但如果穩定真的到來，我看不到航運公司有多少積極的一面